下凡的赛车技术：令量产车更加美好

　　赛车技术之/双离合变速器

　　契合指数：★★★★☆

　　实用指数：★★★★☆

　　很多民用车正应用的技术，都是自赛场下放至民间，这种出发点是好的，毕竟能应用到赛场的东西都是高精尖，只是把它们强塞给“乖巧温顺”的民用车，会不会水土不服呢？比如双离合变速器最开始便只在上世纪80年代的保时捷勒芒赛车应用，直至2003年才首次被应用在高尔夫R32上，不过装配双离合的R32只针对德国市场销售。

　　双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，它采用两套离合器的其相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。如今的双离合变速器已经普遍应用于个级别家用车身上，并为提升它们的燃油经济性做出了贡献，如果忽略曾经在国内闹得沸沸扬扬的“DSG”风波，双离合变速器服役于民用车的这十一年还是很尽职尽责的。

　　赛车技术之/轻量化材料应用

　　契合指数：★★★★★

　　实用指数：★★★

　　大量碳纤维材料的应用，是迈凯轮F1赛车所向披靡的原因之一，历史上首台使用碳纤维一体式车身的一级方程式赛车是McLaren MP4/1，这款赛车征战了1981、1982和1983三个赛季。作为轻质高强度复合材料，碳纤维无疑是目前最理想的赛车车身材料之一，不过它相对铝合金要贵上太多太多，所以在低端量产车中很少能看到它的身影。

　　如今，性能车领域、高端车领域、跑车领域、超级跑车领域都或多或少都有碳纤维的身影，碳纤维那乌黑色诱人的编织形态，叫人垂涎三尺，即便是假的碳纤贴面，都能另人激动一阵。碳纤维的运用已经被多样化，它与民用车的契合已不再是问题；或许它唯一的问题便是高昂成本，普通家用车可以大量应用碳纤维材料，但意义何在？

　　赛车技术之/空气动力学

　　契合指数：★★★★★

　　实用指数：★★★★

　　恩佐法拉利曾经对空气动力学不屑一顾，认为这是没能力制造大排量优质发动机的“弱者”讨巧行为，但他的赛车上最终还是加上了扰流器和尾翼，量产车中的空气套件也成了卖点之一。F1赛车获胜的主要指标是平均车速，因此过弯速度成为取胜的关键。为此，各种空气动力学装置在F1赛车上应运而生，谁掌握了空气，谁就掌握了F1。

　　最早能真正达到减小风阻系数、公认的最能够代表流线型车身的车型，是1935年问世的大众甲壳虫，也可以说甲壳虫车车身就是标准的流线型车身。如今，主打运动牌的民用车厂家都已经把“空气动力学”作为了宣传卖点，它并不存在与民用车的契合问题，只是为了获得更流畅的造型以及更好的操控，有时必须牺牲一些乘坐空间。