操控/隔音/制动水平：驾控能力同级有优势

　　悬挂方面，V6菱仕还是很有发言权的，它配备了同级自主车中很少见的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，从成本方面看，这样的悬挂组合形式还是很厚道的，并且在同级车中优势也很明显。

　　悬挂系统对于路面震动过滤比较到位，舒适性方面表现不错，可见V6菱仕并不是一个操控狂人，满足家用才是它的首要任务。当以较高车速过弯时，初段车身侧倾较明显，但是中后段对车身的支撑力明显增强。

　　不过需要提出的是，同级对手1.5T车型大多都使用了胎宽为205或更宽的轮胎，而V6菱仕1.5T全系车型都配备195/60 R16规格的轮胎，胎宽相对较窄，轮胎抓地力不是很强，对车辆的操控极限有所影响。

　　V6菱仕的1.5T版本采用了电子助力转向（1.5L自然吸气版为机械液压助力），电子助力转向手感较轻，城市路况下行驶很轻便，不过与机械液压转向相比路感有所下降，但是从理论上讲车辆的燃油经济性会更高。

　　制动初段较软，中后段制动效果很显著，有着明显的日系车风格，此外全系车型均配备了刹车辅助系统，配置很厚道。在100-0km/h的紧急制动中，多次测试后，平均成绩为42.56米，在同级家用车中属于中上等水平。

　　对于隔音的控制V6菱仕还有提升空间，急加速时涡轮增压器噪声有些明显。中高车速时，前排噪音控制尚可，后排的路噪稍大。

　　操控点评：V6菱仕配备了竞品车型中少有的多连杆独立悬挂，它不仅满足了日常的舒适性需求，同时还兼顾了良好的底盘操控能力而且出色的制动水平也让驾驶者信心十足，只是有些遗憾的是，中高速状态下，车内隔音水平还有提升空间。