[搜狐汽车 导购] 随着春天的到来，曾经笼罩我国各大城市的雾霾有逐渐被沙尘暴替代的趋势——对于咱这种经常要在外面跑的人来说，就是吸入的PM2.5可能少了，但吸入的PM10会多一些。

　　还好我们车友的车上都有车载空调，开启车内循环后可以去除车内的可吸入颗粒。但是对于这项任务，每一款车的完成效果是否相同？抱着这样的疑问，我们找来了三辆测试车，在测试间隙做了个车内空气调研。 

● PM2.5和PM10的危害：

　　PM10是空气动力学当量直径小于等于10微米的可吸入颗粒物，能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，另外也会被鼻腔内部的绒毛阻挡，对人体健康危害相对较小。

　　PM2.5是空气动力学当量直径小于等于2.5微米的可吸入颗粒物，更不易被阻挡，被吸入人体后会直接进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。这些颗粒还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。

● 测试仪器

　　Dylos-DC1100pro，产自美国的激光颗粒物检测仪，可监测小到0.5微米的颗粒，相对准确的反应即时环境的PM2.5值。可以同时检测并显示两种不同大小颗粒物：微型（如细菌霉菌等，>0.5微米）和大颗粒（花粉等，>2.5微米）。

● 测试方法

　　1， 我们首先将测试车辆在熄火状态下，打开车门、车窗，静置通风30分钟，使车内空气环境与室外一致；

　　2， 测量室外空气质量，得到实时PM2.5和PM10数据；

　　3， 将测试仪放入测试车辆的前排中央扶手，测试人员将车辆车门、车窗关闭，日常用车环境；

　　4， 车辆点火，将空调调整到内循环模式，风量最大，用仪器测量10分钟的数值变化。

● 测试环境：

　　3月17日下午。当天早上北京还有雾霾，上午的PM2.5指数在200以上，属于重度污染。但随着持续刮风的影响，到下午时已经掉到“比较健康”的水平。根据我们在测试场地（北京奥体中心体育场）的实测，PM2.5指数在40左右，不过由于扬尘缘故，PM10的指数较高，长时间在户外运动容易咽喉难受。