就在本周，来自北京和杭州的两则消息将大家的目光聚焦到新能源汽车上。一是北京将建立新能源车的退出机制，凡年销量未达500台或单一车型累计总销量500台以上超过1%产品发生非人为安全事故的，该新能源车将退出北京新能源车目录。二是杭州突然限牌了，但对新能源车“网开一面”。这两则消息，对新能源车生产企业而言，正是“希望与压力并存”。

　　新能源车建“退出机制”

　　据记者了解，北京市首批第二期示范应用新能源小客车生产企业及产品目录已有7款电动车入围，车型分别为北汽E 150E V、比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮和悦iEV、北京牌C70G B、比亚迪腾势和华晨宝马之诺，而入围企业则包括江淮汽车、北汽股份、比亚迪、长安汽车、华晨宝马和上海汽车。

　　根据北京市相关规定，2014年消费者在北京市购买上述入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的电动汽车，可获得国家和北京市分别补贴5.7万元，总计11.4万元的补贴金额。

　　不过，3月24日北京市推出“新能源车退出机制”的消息，对部分新能源车生产厂家而言较为突然：据最新公布文件规定，单一车型累计总销量500辆以下发生两起非人为安全事故的，或者单一车型累计总销量500辆(含)以上有超过1%(含)产品发生非人为安全事故的，该新能源车将退出北京新能源车目录。

　　据记者了解，现有目录中，比亚迪有腾势和E6两款新能源车上榜，但实际生产出来并进行销售的仅E6一款产品，并且这款新能源车仅在两周前的3月12日才正式获准进京。

　　“这则消息对我们而言，是希望与困难并存。”比亚迪公关部负责人杜国忠表示，“我们希望和其他新能源汽车企业共同做大市场，只有将蛋糕做大，才能真正推动新能源车市场的发展。”

　　在北京，比亚迪仅E6一款车在售，要达到年销500台以上，则对充电站及充电桩建设有一定要求。

　　“政府推出这项政策，可能也是希望新能源车的销量能上来，根据一定的市场容量进行充电桩、充电站等公共资源建设。如果销量太小，公共资源就会浪费。”杜国忠分析北京出台“新能源退出机制”的背后原因，而他表示，以比亚迪目前的产品而言，公平的环境下是不怕竞争的。

　　进入靠销量说话的时代

　　检验一款产品是否符合市场需求，最快捷的一个判断标准是销量。

　　根据全国乘联会最新公布的销量数据，2014年1月，国内新能源汽车销量共计1682台，其中比亚迪秦以673台的销量位居榜首。排在第二的是丰田凯美瑞混动车，销量585台，排在第三的丰田普锐斯销量167台，比亚迪E6排名第四，销126台。

　　从数据来看，比亚迪的秦和E6总计799台的销量，占据新能源市场的一半。这些销量排名靠前的新能源车中，在《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》占据一席之地的仅比亚迪E6一款产品。

　　实际上，比亚迪在新能源车领域的研发和推广一向领先，最早推出的双模电动车F3D M，后期推出E6轿车及去年12月正式上市的新版强混合动力双模电动车秦，都在深圳取得不错的市场反响。

　　与新能源车领域起步较晚的其他国内车企相比，比亚迪的新能源汽车推广之路在今年格外顺畅。在深圳主场，几乎每家比亚迪经销商收到秦的订单都在50台左右，但每月交货量只能保持在10台左右。比亚迪官方透露，秦自去年12月上市以来，在深圳的订单已突破6000台。

　　虽然未能进入北京市场，比亚迪秦、E6两款新能源车在今年3月10日分别入选上海示范应用新能源汽车目录，除可享受国家补贴外，还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照。

　　临近上海的杭州“限牌”，但对新能源汽车不限牌，此举旨在鼓励市民使用污染少的新能源车，这对新能源车厂家是一个利好消息。

　　据记者了解，杭州纯电动出租汽车已有500辆，换电式私人租赁汽车约100辆，早在2010年，杭州充换电服务网络就已建设，目前已形成以充换电站为主，交流充电桩为补充，全方位、立体化、信息化的智能交换电服务网络。公共设施的完善，为国内新能源车企进驻杭州提供了便利。