中华V5采用前麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭转梁式半独立悬挂，与同级的几个采用独立后悬挂的竞争对手相比，中华V5显得有些缺乏底气。不过值得肯定的是，尽管这台车已经作为试驾车跑了4万多公里，但是底盘整体感依旧不错，并没有明显的松散感。

　　悬挂调校偏硬朗，加上并不算高的底盘，它的过弯侧倾并不明显，无论是通过坐姿还是驾驶感受你都不会明显感觉它是一辆SUV，驾驶感受算是比较灵活的。

　　中华V5采用电动助力转向，方向盘大小适中，手感偏轻，日常驾驶时比较得心应手，不过激烈驾驶的时候车头的指向性并不算精准，毕竟作为一款SUV，激烈操控并不会成为它“主业”。中华V5采用规格为225/55 R17的万力轮胎，轮胎尺寸方面看比较厚道，胎噪较低，抓地力方面也有着不错的表现。

　　100-0km/h的制动测试中，刹车脚感偏软，不过制动力倒是很足，紧急制动时车辆点头现象并不明显，在多次测试之后，取得的平均成绩为41.8米，属于优秀制动水平。

　　在噪音测试环节，由于这台中华V5试驾车“年岁”略高，车内隔音水平有所降低，记得3年前在测试中华V5 1.6L时由于是一辆准新车，当时那台车的隔音水平还是给我留下了不错的印象。这次的中华V5 1.5T噪音主要来自风噪，而胎噪和发动机噪音的表现还是能够让人满意的，测试成绩中也是如此，怠速时车内噪音值较低，当车速提高时，风噪声成为了噪音的主要来源。

　　很多朋友都担心涡轮增压车型的油耗偏高，这次我们也专门对中华V5 1.5T车型进行了油耗测试，测试道路包括：城市环路、早晚高峰时的城市综合道路以及少部分的高速路段，其中拥堵路段占到40%，其余路况基本良好，总共行驶里程为178.3公里，共消耗92号汽油17.3升，花费人民币136元，最后测出的油耗成绩为每百公里9.7升。考虑到SUV车型较重的自重以及测试时经历的严重拥堵路段，这样的成绩基本可以接受。

　　操控及测试小结：驾驶中华V5并没有给人那种高高在上的感觉，它的整体驾驶风格比较接近于轿车，城市路况下行驶还算灵活。而油耗的表现同样比较喜人，并没有因为加入了1.5T发动机而大幅增加用车成本，只是在风噪声的控制上，它还有提升空间。