2014年4月21日-22日，由工业和信息化部主办、中国汽车工业协会（CAAM）承办、世界汽车组织（OICA）支持的“2014中国汽车论坛”在北京会议中心隆重召开。2014中国汽车论坛以“绿色驱动，合作共赢”为主题，力求打造中国汽车与世界汽车、中国政府与汽车产业界、汽车产业与社会各界探讨产业发展、交流对话的顶级平台，吸引了众多政府官员、汽车企业高层、业内知名人士及新闻媒体参与。以下为清洁运输国际委员会乘用车项目负责人Anup P.Bandivadekar发表演讲。

清洁运输国际委员会乘用车项目负责人    Anup P.Bandivadekar

　　非常高兴来北京，这是我第一次参加中国汽车论坛，非常期待在未来能够继续参加你们的论坛，我叫Anup P.Bandivadekar，我是来自清洁运输国际委员会乘用车项目负责人，过几月之后北京会举办APEC会议，各个APEC可以更好的探讨如何合作。

　　我们清洁运输国际委员会是一个非常小的机构，我们主要是研究气候和污染变化影响，对所有出行工具的影响，我们不仅关注汽车，同时关注商业车辆，比如说海洋车辆、航空设备和卡车。我们关注各种交通方式，我们会考虑如何进行技术支持，我们会提出一些非倾向性的各类相关方都可以使用的建议。

　　我们知道现在汽车的市场非常大，包括中国，包括亚太地区其他一些国家，汽车市场非常大。亚太经合组织国家占全球人口40%，这个人口比例在过去10年一直比较稳定。这些亚太经济体国家的GDP占世界比例不断上升，而且在未来还不断发展。总的机动车销售包括小汽车和卡车，在亚太地区经济体当中占全球汽车销售量还在不断上升。2005年不到60%，2012年达到66%，2013年超过了66%，世界车辆三分之二卖给了亚太经济体国家。亚太经济体经济发展神速，当然不仅仅在中国，在其他国家也是，再加上美国经济在恢复，这些极大的促进了像美国这样经济体汽车销售恢复。同时东盟像印度尼西亚、泰国也是极大的贡献了汽车销量的增长。

　　亚太经济体汽车销量今年上升非常明显，在销售增长过程中，我们也面临一系列的挑战。我们看一些主要的挑战。我认为主要的挑战包括如下：我们如何有责任的管理日渐上升的销量。亚太市场很多的消费者在寻求能买的起的出行方案。当然能买的起不一定意味着便宜、不安全，不意味着买污染车辆。我们如何保证我们的增长能够和安全、价值在一起，而不是让东西卖的很便宜，但是造成对环境影响和用车人的危害。我们要加强亚太经济体对二轮、三轮车的管理，尤其是亚洲地区。很多人提到二轮车、三轮车，这对于气候变化的影响，上一周IPCC第五份评估报告推出，这个报告重点谈到削减温室气体排放，因为这些会导致气候变化、环境污染。不仅仅这些，我们知道中国现在也面临这种情形，我们如何应对能源安全，如何应对能源价格挑战。现在我们的挑战不仅仅是产品生产，还强调销售生命周期，整个汽车使用过程中的解决方案，整个生命周期的管理在未来显得更加重要。

　　从政府角度来看，我们也要看清楚如何把有限的资源进行合理的投资，我们如何能够真正促进技术创新，能够管理好我们的生产，快速发展和平稳增长的关系，国内行业的发展以及向国外引入资产的平衡，这些都是亚太经济体所关注的问题。同时Patrick演讲当中提到我们在经济合作中如何促进汽车销售以及全球范围内技术法规的统一协调。所有这些都是非常重要的挑战。

　　说到亚太合作，这是三大重要的话题。

　　第一，亚太经济体的经济要进一步发展，汽车排放和燃油标准要不断的改善，像这样一些图片，大家都非常熟悉了，不管墨西哥城，还有香港、北京，还有牙买加，大家都可以看到空气污染，尤其是市区城市污染现在被很多的报纸在报道。而且数据也表明了这一点，PM2.5的排放以及在全球浓度正在上升，我们的基线是PM2.5是10微克，这是WHO的标准，一些国家的大城市，不仅仅像北京和上海，APEC国家大部分大型城市都大幅度超过WHO的指导值，我们污染源非常多。汽车交通都是。从全球角度来说颗粒物排放过去呈下降的趋势。总体增长主要是指新兴市场汽车保有量总的排放还在下降，我们可以看到全球不同的国家、不同的区域，排放的情形是不同的。我们颗粒物排放不仅仅是亚太区的排放，跨界污染一个地方的污染物很可能成为另外一个地方的污染物来源。我们怎么能够良好的开展环境和经济的合作，全球燃料品质标准完全不同，在不同的情况之下怎么开展合作呢？我们这里罗列出一些排放标准，以及燃油品质标准，包括O2的标准，我们油品比之前大幅度上升，有些国家油品质量非常低下，燃油品质不仅仅要掌控轿车的燃油品质，一些柴油车、重型卡车都应该考虑。目前各个国家燃油品质排放标准各不相同，我们怎么统一呢？亚太根据应该合作，也有解决方案。