在全球各个市场，已经有一些市场推出了一些负责任的措施。机动车的排放是有害的，我们推出措施就可以把它减少。我们这里有几个国家，像左边主要是柴油车的，不是控制的排放，这是15年四处可见，尤其是APEC国家。APEC主要是讲亚洲这些成员国目前排放标准已经是O2和O3，这是安装了一些催化器，大部分是属于中间的排放。欧洲有些地方推出了O6的标准，美国也有地方推出了比较高的标准，还有柴油车的催化器，这样使得尾气排放管更加清洁、干净。我们一定要有标准，针对燃料品质的标准，相关尾气排放标准，可以使得尾气排放越来越洁净，越来越清洁。

　　第二，关于能效的问题，我们可以采用同样的方式，可以教育消费者，让他们购买有能效标准的车辆，在很多APEC国家都有能效标准，在全球角度来说，二氧化碳排放机动车占有的比例是多少呢？交通领域占有总排放22%，占二氧化碳排放四分之一多。在当中道路交通排放又是这当中的主导。在道路交通排放中50%是乘用车和商用车，还有一半是来自于运输货物。这些排放怎么样恰当的应对它、管理它。我们认为这是我们面临重大的挑战。

　　目前我们也有优势，我们可以推出基于绩效的能效标准，这个基于绩效的能效标准可以与一些机动车的税、燃料税同步推出，这些都得到了技术创新的支持。有了这些我们可以在这些领域做出重大的改变。我们的目标希望机动车排放比较低，燃油品质比较高，同时可以管理机动车驾驶行为，这些都是我们的目标。

　　ICCT是全球燃油品质倡议的成员，这实际上是欧洲、美国和国际化组织针对燃油品质开展工作，2030年希望一半新车减少污染，我们希望今后把所有机动车的污染都减少。看起来这个目标非常雄心勃勃，实际上是可以达到的。我们有很多的成员国已经在迈向这个目标的征途当中，我们所做的就是承诺，APEC成员国可以做这个承诺，可以减少燃料的消耗，可以促进能源安全，可以减缓气候变化、适应气候变化，我们这个目标是可以得到实现的。如果我们GFEI的目标可以减少新车50%的排放，在这个背景之下，即使新车翻番，我们全球温室气体排放都可以持平，即使是包括重型卡车、载重卡车在内，也可以持平。如果按照目前的情景，未来三十年机动车尾气排放会翻番。我们要实现绿色情景完全是可以的，我们绿色情景就是不是上升排放，而是让它持平。

　　我们在APEC经济体当中做了什么样的工作呢？我们现在的背景有很多的标准，有不同的法规，我们做了很多的工作，至少我们一半国家做了我们消费者教育宣传工作，教育他们的能效标识工作，提高了相关能效标准，我们成员经济体完全可以把这些工作合作在一起来开展，这样可以大幅度减少乘用车和商用车的排放。

　　第三，我们需要考虑到既涉及到贸易，也涉及到燃料，我们燃料要合理化，主要要与燃料消耗密切挂钩，这实际上要考虑到机动车的规格，控制它的排放量，我们现在还有机遇，实现我们的目标。在过去我们机动车尾气排放以及燃料标准报告制度不健全，但是现在我们还是有这种机遇了，当然我们在过去无法来控制机动车的大小，以及排放量，现在可以推出这个标识。有了这个标识，消费者会对机动车燃料消耗关注，不仅仅从厂家促进能耗，因为我们消费者已经有了这方面的宣传，有这方面意识，他们自己会主动采购这类的车，因为他们支付的采购税更低一些。

　　我们怎么实现这个目标呢？我们首先一定要推出燃料的标准，以及相关的标识，来开展相关的教育，这样我们的消费者在购买车辆的时候就会考虑这个问题，此外还可以推出相关的购置税。把这些综合在一起，我们才可以促进我们的高能效车辆。

　　最后，我们存在三个重大机遇，可以促进我们的工作，大家可以予以讨论，我们会有APEC汽车对话。第一，燃油品质标准需要进行统一，第二是能效标准需要进行统一，第三还要辅之以税收相关措施。

　　这里还有一些信息，这个信息如果需求，我们既有信息板，也有相关的网站，希望大家参加APEC汽车论坛对话。

　　我的报告到此结束，谢谢各位。