主持人：现在我要问各位嘉宾一个开放性的问题，当你听有些人在说中国贸易体系问题的时候，你们觉得决策者在做政策讨论的时候最重要的目标是什么？实现这些目标潜在的障碍是什么？对于中国来说，中国现在贸易政策国际化，实现目标有什么潜在问题呢？

　　赵永：首先我们需要考虑汽车的贸易政策，你需要在一个宏观的背景下来看汽车贸易政策，如果你的汽车贸易有问题的话，其他产品的出口也是有问题的，比如说反倾销，反倾销经常被看作是一种武器，是一种贸易争端的报复性武器，这是一个问题。

　　从中国政府角度来看，最主要的一个关系点就是保护国内产业。这也是为什么虽然我们现在已经开放了很多的汽车贸易领域，包括投资领域，我们现在投资贸易都很开放，但是还是有一些限制，比如说外方最大的占股比例，2+2问题等等，这些都是政府为了保护市本国民族产业的关切。我们要平衡一下。一方面要考虑这个行业是如何提升竞争力，在某些阶段，他们需要得到一些保护，因为他们还不够成熟，他们很年轻，需要保护。另一方面我们必须要把中国的情况放在国际视野里看，我们需要考虑一下整个国际贸易政策的情况。

　　主持人：

　　这个话题非常有趣，学术人士把它称之为是婴儿阶段的理论，孩子还很小，中国政府当然要保护这个行业，而且中国婴儿行业正好是世界最大的行业-汽车行业。

　　我想听听你的回应，你看了很多国际收购和并购案例。

　　Patrick steinenmann：

　　我觉得中国这些贸易政策的确和中国的汽车行业发展相伴相随。在过去我们贸易政策不断进行调整来促进这个行业的快速发展，比如说让跨境贸易程序更加高效、更加快速，这是为未来中国汽车行业进一步发展提供了条件。

　　主持人：

　　吴帆，你有没有一些说法？

　　吴帆：

　　我简单说一下，从我工作当中了解，为什么中国汽车零部件企业出口的时候会遇上反倾销税的问题，可能还是由于我们的技术不具有竞争力。就国内来说，中国零部件企业和汽车经销商相对于整车企业谈判能力是不是还是弱了一点。中国整车企业追根溯源大多数还是国资背景比较多，我们思考一下怎么样让中国的零部件商或者整车商更快走出国门，走向海外市场，要形成自己品牌，提高产品质量。我毕竟在民族证券，是一个资本市场，我们可以学习一下日本、美国车企成长到繁荣的过程。据我了解，他们都是大的财团，资本起到了很关键的影响。

　　目前特斯拉跑到中国来，想到上海谈出租车租赁市场。美国二手车市场和租车市场非常繁荣，大家出去玩儿都租车玩儿，这种在国内不是很普遍，相对美国市场来讲。不管是国内市场，还是国外租赁市场，中国整车企业还是有很多的工作可以做，中国汽车企业可以提供一些支持，得到一些发展。

　　现在越来越多中国企业考虑海外建厂，这也是考虑资本问题，这也是大家可以共同促进发展。

　　据我了解，中国有一家零部件企业想通过上市融资，他们考虑的市场不完全是中国本土的，上海证券交易所或者深圳、香港，他们甚至可以考虑美国那边。这家企业风投创业初始有高盛集团参与，由于这个企业风投比较足，生产的产品技术含量在国内市还是非常强的，同时他的出口非常强，很多市场都是在海外。这是一个很好的例子。

　　我们刚才说到中国有一些零部件企业出口过程当中遇到物流费用很高，导致当年财务报表上净利润很差，立马在二级市场表现就不是特别好。中国保险产业是不是这时候起到一定作用。中国保险产业现在有一个大的发展，美国保险产业已经非常成熟了，这方面我们也是有很多可以学习的，美国保险产业比如说日常汽车使用、汽车租赁市场保险，包括个人财务。中国这个市场非常大，不论是汽车产业还是金融产业，都有很多的事情可以做。

　　就讲到这里，谢谢大家。