经济观察报 记者 刘俊晶 万晓晓 埃隆·马斯克（Elon Musk）走了，带着中国粉丝的尖叫、媒体的热捧、政府的期待和同行企业的嫉妒。对于“钢铁侠”马斯克而言，三天的中国之行忙碌而充实，除了给京沪两地的特斯拉Model S车主交车，马斯克还分别在两地启动了各自的超级充电站项目。

　　记者了解到，除了接受中国粉丝“朝圣”，斡旋京沪以外订单车主因延迟交车发起的维权行动，马斯克此次中国之行实际上还有一项更重要的内容——政府公关。出人意料的是，在马斯克和他妻儿乘坐的航班抵达美国时，他在中国开展的“旋风外交”成果才得以显现。

　　通过向首批车主交付订单，马斯克以特斯拉独有的方式“点燃”了国内最具标杆意义的两座新能源车消费城市——北京和上海。当然，更重要的是，马斯克深知中国市场承载着特斯拉现在看来尚不可预知的商业未来。从去年8月份算起，短短四个月时间，特斯拉Model S就收到了超过5000份订单。

　　如果联想到特斯拉去年在全球范围内只卖出去2.23万辆电动车，中国市场瞬间迸发出来的巨大潜力着实让马斯克吃惊。为此，在接受记者采访时，马斯克几度用“相当重要”来形容中国市场，并放言将3-4年内推动特斯拉在华建厂并且设立本地研发中心。

　　上周，利用向北京首批Model S车主交付钥匙之机，特斯拉宣布启用位于酒仙桥恒通商务园中国总部。在充电桩和服务中心建设速度远远落后订单增长速度的现实环境下，马斯克需要解决的诸多现实问题包括，如果协调好政府和本地供应商关系，从中长期看，包括找一位资源丰富的“中国合伙人”。

　　记者从相关渠道了解到，马斯克为这次中国“旋风外交”准备了长达数月时间。实际上早在去年10月，在特斯拉邀请下，国家发改委、工信部和商务部等主管汽车工业七部委官员，就对特斯拉加州总部进行了考察；而在寻找“中国合伙人”上，特斯拉更是从未停止与中国整车企业接触。