根据经济观察报记者掌握的资料，与马斯克本人抑或与特斯拉有过接触的中国企业数量不下几十家，这其中包括整车企业、充电桩企业、零部件企业以及电子商务公司等各路意向合作伙伴。尤其是在马斯克宣布特斯拉未来三年内将在中国国产的背景之下，当下俨然正在上演一部“抢亲”特斯拉的戏码。

　　特斯拉为何变得如此炙手可热，并成为中国汽车行业里最抢手的“香饽饽”？某大型国有车企一位高层认为，这主要是因为特斯拉实现了中国汽车产业长期以来鼓吹新能源技术“弯道超车”的目标；对比之下，中国政府主管部门一直力挺电动汽车，但始终难以点燃车企投入兴趣。

　　“看重特斯拉的原因很简单，因为它成功了。中国新能源汽车市场需要特斯拉，因为需要把新能源汽车市场做大，即使这其中有泡沫，那也需要将其维持住。这虽然是一种十分功利的心态，却也是事实的需要。”上述车企高管坦言，当下以国企和外资公司为主体的中国车坛，对纯电动车的未来仍持观望态度。这时如果引入特斯拉便有可能是带来‘鲶鱼效应’，激活一潭死水。

　　这个时候，特斯拉的成功从某种意义上来讲，对于力推电动汽车产业化进程但却屡屡碰壁的政府主管部门而言更像一针强心剂。

　　早在2013年的一次汽车论坛上，科技部部长万钢就开始大谈特斯拉，“特斯拉在电动车方面的成功值得关注和思考。”原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝甚至提出要以“特斯拉从高端车型切入市场”为经验，探索出符合中国国情的新能源汽车发展模式。这样积极的官方舆论坏境下，特斯拉作为一个刚刚进入中国市场的汽车品牌，一路绿灯不难理解。

　　实际上，中国市场对特斯拉而言也显得尤为重要。从过去一年时间看，特斯拉在中国市场的发展远远超过马斯克预期。

　　“中国概念和中国故事，对于特斯拉维持高股价同样至关重要。”汽车产业分析师夏树告诉记者，特斯拉可以在中国卖一大批车，但是在这之后的未来真的不好预测。而从马斯克到访中国三天的特斯拉股价表现来看，基本符合中国概念有助于提升其股价的预判。

　　截至记者发稿时特斯拉股价扔维持在200美元以上，其超过300亿美元的市值仅比通用汽车低25%，比福特汽车低40%。如果对比一下全球销量，去年通用销售近千万辆新车，福特则销售633万辆新车，而特斯拉去年只卖出了2.23万辆纯电动汽车。

　　由于特斯拉在欧洲市场发展不景气以及在美国有限的增长势头，使得中国市场成功“出位”。特斯拉内部人士告诉经济观察报记者，“截止到去年年底，特斯拉在中国市场的订单就已经累计5000台。”特斯拉全球副总裁、中国区业务负责人吴碧瑄则透露，预计2014年特斯拉在全球的销量将增加到3.5万辆，中国将为特斯拉贡献30%至35%的份额。

　　尽管特斯拉对中国市场的期待如此乐观，但障碍仍存。马斯克此次中国之行最大的任务就是为特斯拉在中国市场扫清路障。3月底，一年前加入特斯拉担任中国区总经理的郑顺景宣布离职，外界将原因归结为特斯拉在中国政府公关遇阻导致业务开展不顺。而对于特斯拉而言，目前在中国的关键之一便是能否顺利取得政府的补贴和享受优惠政策。

　　（本报记者张煦、杨小林对本文亦有贡献）