这届的北京车展，照例又是各家汽车厂商的表演舞台，而新车则是最吸睛的道具。有统计显示，本届展会共有14个国家和地区的2000余家厂商参加，全球所有跨国汽车公司，都将北京车展定位于全球最重要的A级车展，共展示车辆1134台。而在118台全球首发车中，有跨国公司全球首发车31台，跨国公司亚洲首发车45台，有的企业甚至推出了两台以上的全球首发车，再次刷新北京车展的纪录。

　　虽然在参展车辆中，宾利、兰博基尼、布嘉迪、法拉利、马莎拉蒂、阿斯顿马丁、保时捷、劳斯莱斯、路特斯等品牌车型是当仁不让的大腕，但在实际上，走量最为集中、占据市场份额最高的紧凑型车，才是业界和媒体最为关注的对象，也是各车企最为倚重的实力派明星。其中的斯柯达新明锐、一汽丰田新卡罗拉、长安马自达昂克赛拉等重点车型，更具焦点效应。

　　人们之所以对紧凑型车抱以更大的热情，是因为紧凑型车一直以来都有着强大的市场号召力，毕竟，这类车型在中国市场上是最接地气的产品类型。去年，不仅国内紧凑型轿车市场的销量高达695万辆，接近两成的同比增长率超过了整体车市的增速，而且，在国内轿车销量排行TOP10榜单中，除了赛欧为A0级车型外，其余的9款车型居然全都是紧凑型车。紧凑型车对于市场和汽车厂家的重要性由此可见一斑，正如中国汽车工业协会相关负责人所说的，“这些车型之所以备受关注，因为对于企业来说，这些车型是能真正走量的车型；对于市场来说，也能影响细分市场的格局。”

　　也正因此，越来越多的汽车企业在自己的产品线布局上，加大了紧凑型车的权重，甚至部分企业为了更大化地占有这一市场的份额，不惜采取了同品牌新老车型并存销售、“父子”两代同堂在市的推型策略。虽然人们对此种现象褒贬不一，但这种手法对于产品销售的促进作用还是非常明显的。拿福克斯来说，今年3月，新福克斯三厢的销量为13204辆，老福克斯三厢也卖出了4835辆，再加上新福克斯两厢的11111辆和老福克斯两厢的7069辆，福克斯品牌的单月总销量就达到了相当可观的36219辆，尽可以稳稳地坐在头把交椅上。

　　相对来说，近年来日系车企整体势微，在华市场份额的下滑。这除了时局因素的影响之外，最根本的原因还在于产品策略上，存在着产品导入速度过慢、在紧凑型市场产品布局太少等问题。比如一汽丰田，一直只是仰仗着花冠和卡罗拉来打市场；广汽本田长期以来只靠锋范一款车型开路，去年凌派推出后产品阵营才有所扩充；东风本田多年来只由思域撑场，广汽丰田甚至就根本没有推出紧凑型车产品。过于保守的产品策略，应该才是日系失守这一细分市场的主因。

　　再来看看斯柯达方面，之前也是因为相当一段时间内没有新车导入，在经历了开始阶段的产品快速发展期之后，2011年开始增速放缓，品牌发展受到了制约。好在从去年开始，斯柯达迎来了新车推出的爆发期，昕锐、速派和野帝等车型接连放出，不但提振了斯柯达品牌的整体形象，也在很大程度上刺激了产品销量的增长。统计显示，2013年，斯柯达品牌的销量达到了22.1万辆，算得上是一个很不错的整体表现。

　　既然推出新车有着如此诱人的“甜头”，斯柯达在这次北京车展上再推新明锐，以此强化其在紧凑型车市场的话语权，也就顺理成章了。从已知的消息来看，斯柯达对新明锐也是寄予了很大的希望，出自大众最新的MQB平台，采用全新的EA211发动机，全新设计的年轻化的外观、内饰，以及触摸屏导航、8喇叭音响等配置，一系列的产品信息，都表明其产品力已经具备了不错的竞争优势。这也就难怪有不少网友在评价新明锐时表示，这是斯柯达有史以来最厚道的车型。

　　这一次，沉寂了多年的斯柯达应该是找对了感觉，从各方面的反映来看，新明锐未来的市场表现是值得期待的。事实上，急于脱出困境的不止是斯柯达，在全球市场上呼风唤雨坐惯了老大位子的丰田，在中国市场却表现失常，这恐怕是它心中最大的痛，而夺回市场份额则成为它的当务之急。这一次的北京车展上，丰田系的一汽丰田推出新卡罗拉，雷克萨斯推出NX，广汽丰田也历史性地推出自己的全新紧凑型车。所有的迹象都表明，丰田要在这方面重重发力，尽可能地掠食更大的市场蛋糕。

　　与此同时，同为日系的长安马自达，在紧凑型车市场也有新的动作，出现在北京车展上的昂科赛拉，同样有着很高的关注度。值得一提的是，这款车在产品力方面也是可圈可点，马自达汽车一直以来极力推广的“创驰蓝天”技术的搭载，将成为昂科赛拉最大的亮点。

　　丰田、马自达也好，斯柯达也罢，都是想要通过产品力来带动品牌力的提升，最终在市场上取得应有的品牌地位。而这些车企选择在这次北京车展上推出紧凑型车，无非是想借助车展效应，更大化地取得市场关注，为日后的产品销售，以及企业展规划的落实铺路。比如与奥迪A3一样使用了MQB平台技术的新明锐，在斯柯达品牌2020年销量占到上海大众总量三分之一的目标中，就显然是一款要实现销量突破，为此计划提供重大支持的车型。

　　可以预期的是，在国内汽车消费市场越来越成熟，消费行为越来越理性的情况下，紧凑型车仍将是最重要的、销量占比最大的区隔，而随着一系列颇具竞争力的新车的推出，国内紧凑型车市场上新老同堂抢占势力范围、老N样车型长期割据的格局将被打破。市场重新洗牌后，一些新推车型也有望跃上车市前台成为新的主角。

　　而这对于消费者来说，显然是有益无害。如果品牌一家独大或几款车型独霸市场的局面，被不断引进的新车所打破，那么，市场竞争也将更加充分。各车企为了取得市场认可，必须在产品力和价格制定上，与市场需求达成有效的接合，而这会使消费者得到更大的实惠。