动力：机械增压输出强劲，自然吸气则顺畅自然

    掀开三位对手的发动机舱，MDX采用横置布局的 V6发动机紧凑的结构尤为醒目，这台带有 i-VTEC可变气门正时和升程技术的发动机融合了缸内直喷以及“闭缸”技术，最大功率 215 kW，峰值扭矩为 360 N·m，虽然动力数据并不突出，但却拥有比上一代 3.7 L发动机更为出色的燃油经济性，与之相匹配的是一台 6挡自动变速器，从技术角度讲并无优势可言。位于挡把后方的“综合动力”选择键为MDX提供了三种不同的驾驶模式，其中标准与舒适的差别仅在于转向助力强弱，而当选择运动模式时，更少的转向助力配合着更大的节气门开度以及偏向后驱的扭矩分配，乃至运动化排气声浪，都为 MDX动态性能的提升提供了强有力的帮助。

　　搭载同为 3.5 L自然吸气发动机的奔驰 ML350采用纵置形式，最大功率 225 kW，峰值扭矩达到 370 N ·m，与之相匹配的是 7G-TRONIC PLUS 7挡自动变速器，发动机强劲的输出在变速器的配合下线性而流畅，动力表达丝毫不会突兀，即使切换到运动驾驶模式，油门的响应也不会过分机敏，尤其适合高速巡航驾驶，奔驰特有的舒适驾乘感受在照顾到推背感的同时还能得到极大限度的保留。

　　唯一搭载机械增压发动机的路虎揽胜运动版排量为 3.0 L，匹配来自 ZF的 8挡自动变速器，发动机的最大功率为 250 kW，峰值扭矩达到450 N ·m，加速力道显著优于两位竞争者，0~100 km/h加速时间为 7.2s，如果还嫌不够，搭载 5.0 L机械增压发动机的揽胜运动版 5.3 s的 0~100 km/h加速成绩想必就连大多运动型轿车都望尘莫及了。不会有涡轮增压发动机才有的陡然而至的加速力道，接近自吸发动机的输出曲线让揽胜运动版的推背力道颇为顺畅，只是在转速从 2 000 r/min向上攀升的过程中，被调校得振奋人心的发动机声浪会比较明显地传入车内，挑逗驾驶欲望的同时却会影响驾驶舱静谧性。

    结论：

　　自吸 V6的平顺输出历来为人所称道，但论及动力表现，就还是增压阵营的力士们更有发言权了。数据方面显著的优势完美地体现到实际动力表现上，而 8挡变速器敏捷、顺畅的换挡动作自然也功不可没。