性能：公路动态是基础，越野才能分出高下

    三款以城市公路驾驶为主要用途的车型都拥有极佳的公路动态表现，其中，几乎没有任何越野配备的讴歌MDX 更是旗帜鲜明地将豪华SUV 的公路性能发挥到了极致。SH-AWD四驱系统是讴歌的看家法宝，它的后桥左右两侧各有一套多片离合器式限滑差速器，取代了传统意义上的中央差速器，这种结构最大的好处就是可以自由电控分配后桥左右轮间扭矩，分配到后桥的最多70% 动力可以在左右轮间由0 到100%自由分配。此外，不同于竞争对手的可调空气悬架，MDX 的阻尼可变悬架并不需要旋钮或按键控制，它能自动根据监测到的路况调节悬架阻尼，在有效过滤路面震动的同时又能提供坚实的支撑，既满足了舒适性需求，又将运动型SUV 特有的悬架整体感突出出来，近乎完美地平衡了舒适与运动的需求。

    虽然匹配了奔驰ON&OFFROAD 地形适应系统，ML350 依然是以公路驾驶为主的城市型SUV，将ON&OFFROAD 旋钮调节至AUTO 或SPORT，奔驰标志性的舒适驾控氛围让高速巡航过程变得放松而惬意。然而即使切换地形适应系统至越野模式，受限于普利司通 DuelerH/P Sport 轮胎对公路性能的侧重，在匹配原厂轮胎的前提下，四驱系统以及地形适应系统难以得到完美发挥。

    三款车中最强的动力已经是强悍公路性能的绝佳展现，然而这远非揽胜运动版的全部。33°接近角，31°离去角，27°纵向通过角，850 mm 最大涉水深度⋯⋯一切硬指标都表明在崎岖面前它绝非等闲之辈。第二代自动全地形反馈适应系统能够在普通模式、草地/ 碎石地/ 雪地模式、泥泞/ 车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式间切换，并且此时的底盘状态会以模拟图示直观显示在液晶仪表盘上，你可以看到中央差速锁被自动地锁止/ 释放，遍布周身的监视系统能够将越野盲区完整地投射到中央显示屏上，将复杂的过程简单化，帮你腾出更多精力来享受越野的乐趣。

    结论：

    单就公路驾驶而言，MDX 整体感极强的悬架系统令我难忘，而说到公路与越野并重的综合动态性能，揽胜运动版在同级中几乎没有对手。