按需所求；“小”四驱旋钮上的“大”精彩

　　当今，电动切换的分时四驱装置也纷纷出现在一些硬派越野车上，但即便是电动，也会要求驾驶者对路面的掌控能力，无法做到更广泛普及。或许“手动分动箱”一直是越野迷心中的图腾，但事实是对于更多初学者，或对极限越野兴趣不大的人群，他们更渴求通过简单的操作来满足一定通过能力，足够日常使用即可。

　　有需求就有市场，近几年SUV车型的风靡，促成了适时四驱的广泛应用。适时四驱，单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

　　大多数搭载适时四驱系统的车型都在车内设计了单独的按钮，一般印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。相对于手动控制分动箱，适时四驱的操作方式无疑简单了许多，在按钮、拨杆等触发机制中，“四驱模式旋钮”算是新兴事物，较高的操作乐趣和便利性很容易勾起人们的兴趣。

　　以老奇骏为例，旋钮位于2WD位置时，电控中央多片离合式差速器完全放开，此时全部扭力都输出到前轴，车辆仅处于经济的前驱模式；将旋钮向右旋转一挡至AUTO位置时，电控多片离合中央差速器处于待命状态；最右侧的LOCK挡位会将中央差速器完全锁止，同时CVT无级变速器会保持在低挡位为车辆提供最大的扭矩。

　　旋钮搭配适时四驱，令越野时需要的操作大大简化，但受限于结构，适时四驱无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。但综合考虑制造成本、日常使用途径等因素，它仍算是最折中的选择。