互为扶持的他们

　　相比之下，克莱斯勒的“第二次婚姻”则似乎少了些坎坷。2009年，克莱斯勒在金融危机的冲击下，不得不宣告申请破产重组，在这危急时刻，菲亚特“出手相救”，开始持股克莱斯勒，并在此后不断增加其股权。今年年初，菲亚特发布声明称，已斥资43.5亿美元从克莱斯勒另一股东VEBA手中完成收购克莱斯勒100%的股权。至此，菲亚特和克莱斯勒正式合并，成为世界第七大汽车集团。

　　如今，回首往事，克莱斯勒与菲亚特或许都会感念彼时合作的决定。2005年到2009年，克莱斯勒的年销量曾从230万辆一路下滑到931402辆，而到2012年则大幅反弹至年销170万辆，对此，菲亚特功不可没。另一方面，受到欧债危机的影响，2012年菲亚特品牌净亏损10.41亿欧元，但是得益于克莱斯勒逐步复苏后在北美和亚太地区的持续强劲表现，2012年菲亚特集团获得了净利润14.11亿欧元，完成了其此前定下的12亿欧元的净利润目标。去年全年，菲亚特-克莱斯勒累计全球销量达到442.38万辆，同比提升3.5%，超出目标10万辆以上。

　　一汽牵手天津夏利 冷暖自知

　　一个美好的开端

　　2002年6月14日，一汽集团与天津汽车集团在北京签署了重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的天津夏利50.98%的股份，天津夏利汽车并入一汽体系，并被定位为“经济型轿车生产基地”。

　　对于天汽来说，这是一次绝处逢生的机会。当时，我国汽车产业竞争开始趋于激烈，合资企业迅速兴起，轿车市场消费结构开始转型。只能生产1.3L以下排量车型的夏利产品严重老化，对市场变化准备不足，天汽集团陷入经营泥潭，夏利的月销量一度甚至跌到区区几百辆。2001年至2002年，夏利亏损额达7.9亿元，濒临生产难以为继的绝境，并被戴上了“ST”的帽子，面临着退市的危险。

　　而此时的中国一汽则刚刚被上汽所超越，通过兼并天津汽车，一汽不但由此获得了自主品牌小型轿车的资源，弥补了其在小型车、微型车市场的劣势；更借天汽的跳板，完成了与丰田的国际对接，水到渠成地成立了一汽丰田。

　　合作之初确有成效。2003年，一汽夏利盈利3.5亿元，公司股票简称由“＊ST夏利”恢复为“一汽夏利”。2005年，天津一汽收购了天津汽车工业销售有限公司，理顺了生产与销售的关系。

　　一段萧瑟的过程

　　然而，在此之后的时间里，归入一汽旗下的夏利，却始终没有得到一汽集团强有力的资金和技术支持，其产品格局仍固守在A0级及以下，价位也始终停留在3万-6万元之间。与此同时，夏利的网络布局也从此前的一线城市退守到二、三线城市，以至如今的四、五线。2009年时，天津一汽的年销量仅为21.2万辆，这与此前一汽集团为其制定的35万辆的任务目标相去甚远。

　　近几年，A0级市场整体份额每年以10%的速度下滑，这使得重兵布局小车市场的天津一汽连连受挫。此外，天津一汽的产品线较短，价位偏低，市场竞争力不足，也导致这家企业逐渐陷入困境。数据显示，今年前5个月，夏利系列车型累计销量为27826辆，同比降幅高达42.7%。而继2013年巨亏4.8亿元后，今年一汽夏利的经营状况也未见好转。一汽夏利今年一季度财报显示，该公司前三个月归属于上市公司股东的净利润约为-2.02亿元，同比下滑247.33%。

　　一个紧迫的未来

　　由于一汽夏利去年主营业务已经出现亏损，如果今年继续亏损，上市公司将被戴上ST的帽子，而该情形如果延续到明年，一汽夏利将直接面临退市风险，更将直接影响一汽集团整体上市的大计。

　　在此情况下，一汽集团终于下决心挽救已陷重疾的天津一汽，并开出了几剂猛药：刚刚升任一汽丰田总经理的田聪明临危受命，二度执掌天津一汽帅印；从去年开始，一汽集团对天津一汽的战略定位做出调整，从原来的经济型轿车基地转向经济型乘用车基地；主攻一二线市场的全新品牌骏派发布，其旗下首款车型将于今年上市。