用不完的扭矩，防不住的推头......

　　用桩筒摆成的小型场地赛更能考验汽车在中低速行驶时的极限，这一环节并不如赛道驾驶全面，但贵在简单粗暴。既然是体验性能系列，体验者自然更愿意亲近尺寸更小，相对可能更富乐趣的S5，但只是一刹那犹豫，所有5S已经被抢光了，开胃菜只剩SQ5和大家伙S8可选。

　　此时此刻，相信人们会习惯性地排斥SQ5，再快也是SUV（抄袭须藤京一），抢占S8不用做过多考虑。A8是奥迪的轿车系列旗舰，所以S8内的精致、尊贵并不意外，如果暂别关于那台V8猛兽的记忆，S8的驾驶舱内很少能找到与“性能”相关的东西，不吵不闹，甚至过于平和。

　　但把车发动那一刻，所有感官都嗅到了不和谐，S系列标配Quattro，但起步时若稍稍把油门踩深一点，车轮便会打滑！全油门时动力会比想象中晚一秒到，之后便犹如运动员一样憋着气傻傻地仰起头往前冲，那台老5.2 V10性能如何本人无权评判，但这台涡轮V8真的很快！

　　S8的自重超过2.1吨，车长轻松突破5米，谁会期盼这样的大个子在弯道中能有惊人表现？偏重的V8发动机加上本来就倾向于转向不足的Quattro四驱，驾驶S8跑场地赛道就像预想中一样，推头时有发生，同样的情况或多或少会发生在S7/S6上，动力充沛，但身手称不上灵活。

　　情况到S5这里大有好转，如果不是敞篷车型在自重方面先天缺陷，极限时能更为得心应手。它的尺寸与中型车相当，且感官上四驱的调校更激进，“转向”对于S5来说容易了很多。时间关系这一环节并没有体验SQ5，虽有遗憾，但接下来的赛道体验很快扫除了这一点点失望。