运营商是车联网价值链核心

　　搜狐汽车：您认为微软、苹果、谷歌这三家不会对车联网行业产生太大影响力，那您觉得对车联网产业链会产生大的影响的会是谁？

　　王强：我觉得还是整车厂和运营商，刚刚上面也提到了。

　　车联网运营商是车联网价值链里面最核心的，谁最后赚钱？就是车联网运营商，而且赚的是最多的，因为直接跟用户打交道的就是运营商。这也是不少整车厂自己来运营的一个原因，因为他们想控制一切，不想把利益链交给别人去掌管。

　　我个人认为，从移动运营商本身的角度来看，他们也想涉及的更加深入，想努力去适应这个价值链，而不是仅仅提供一张SIM卡，他们也想做微软做的这些工作，而且跟微软比他们有一个优势，因为用户上网需要SIM卡，这是整车厂需要的。移动运营商既可以提供SIM卡，又能够帮着整车厂运营，这是微软做不了的，微软定位还是一家信息技术公司，没法做业务运营，这是它的问题。

　　但对移动运营商来讲，虽然现阶段系统做得不好，但可以提供与电信业务相关的服务，而且现阶段来看，只有他们可以做。也正是基于此，中国联通和中国电信先后启动车联网业务，并把车联网作为他们一段时间内最主要的战略。

　　对于另一家移动运营商中国移动来讲，由于所有的车机遵循欧洲标准，不支持移动使用的TD通讯制式，因此，中国移动此前没法介入，在这块涉及的较晚，但4G推出后它就不受影响了。

　　总的来说，移动运营商希望在所有车联网项目里希望拿两块，第一保证SIM卡用他们的，第二个还想做好车联网的运营商。

　　搜狐汽车：不少人在呼吁制定车联网行业的标准，您认为国内车联网行业是不是需要一些标准？

　　王强：我感觉这个东西天方夜谭，国外发展那么多年都没有统一，在中国就更不现实了，另外，我觉得也不需要标准，整车厂做车联网有一个初衷就是打造差异化，如果我们按照标准来，那么所有的车联网产品就会严重同质而不存在什么差异化，也就失去了它的意义。

　　搜狐汽车：我认同您说的这一点。但是，一些基础的东西是不是需要标准？就像手机，各个厂家的做成一模一样当然不可能，但像电池、充电接口等应该会有一个标准，或者说有一个大家共同认可的规范？

　　王强：这个没有，整车厂想把车联网的差异化体现在两个环节，第一个是平台，这是后台，是车主看不见的，也是最核心的东西，当然是需要差异化的，但是做好很难。

　　第二块差异化的地方就是功能、服务、智能导航等“看得见”的东西。厂家希望这一块更有创意、创新，越来越炫、功能越来越强大、用户体验越来越好，同时考虑跟各种车联网产品的融合和适配，希望强化这些车主“看得见”的东西与竞争对手的差异化，在这种情况下，我觉得出一个标准把这些东西统一了，就更不可能了。