梁洪：谢谢大家来到FM103.9兆赫北京交通广播来到汽车天下，这里是每周三的《星期三会客室》，您有以下的几种方法可以和在直播间的我取得联系，可以在微信公众平台上搜索梁红的汽车天下或者汽车天下1039，我们的论坛在FM1039.COM，移动联通HD+您想说的话到10621939，我们在以下一小时时间当中沟通无障碍。

　　在我们今天的《星期三会客室》当中要和大家关注的这个事件是从近期的一起车主怒砸特斯拉开始说起，6月27号在刚刚落成不久的特斯拉亦庄的一个新车交付中心内蒙古的一位车主于先生挥起安全锤砸向崭新的特斯拉ModelS。这位车主说砸车之举有七大理由，包括特斯拉没有按照承诺的中国首批车主交车存在地域性歧视，特斯拉道歉之后没有履行六周交车的承诺，特斯拉的道歉是作秀没有按照承诺为31位车主逐位安装充电桩，没有提供限量版的铭牌，特斯拉将维权车主拉入电话黑名单不提供基础服务给车主带来的不便，特斯拉方面态度蛮横基本回答就是没有车，特斯拉的质量存在安全隐患屏幕经常死机。

　　关于特斯拉在中国的发展我们的汽车天下一直在密切关注，从它刚刚开始在北美地区火爆到在中国的首秀我们第一时间和大家进行了报道，那么今天首批特斯拉的车主有的已经使用了一段时间，他们已经对特斯拉有了自己的第一时间的感受，还有更多的在苦苦等待的车主他们纷纷拿起维权的武器，现在看起来似乎特斯拉在中国的步伐走得非常得蹒跚非常得不易，为什么特斯拉在中国会陷入这样一个局面，面对这种高端的进口豪华纯电动车收音机前的您认为它们在中国到底有没有未来，而对于这些车主的表现您认为他做得过分吗？在今天的直播间我们请到三位嘉宾首先是来自《第一财经日报》的记者孙铭训，铭训很长一段时间以来一直跟踪报道特斯拉所有的新闻消息，你最简短告诉我的答案，你认为特斯拉在中国有未来吗？

　　孙铭训：还是比较有未来。

　　梁洪：直播间的另外一位嘉宾搜狐汽车的评论员张志勇，张志勇前段时间在自己的博客当中写了一篇文章是专门探讨特斯拉在中国的，你的观点一句话有未来吗？

　　张志勇：没有，特斯拉在中国应该说在世界都没有未来。

　　梁洪：直播间另外一位嘉宾是老朋友特邀法律顾问来自北京市律师协会的律师黄丽玲，黄大律师你刚才听了我们的这位车主在亦庄新车交付中心拿着锤子按把特斯拉ModelS给砸了，价值不菲的豪车，第一时间看到这个举动你能理解吗？

　　黄丽玲：我觉得他是伤心，我替那辆车心疼之后这是一个爱好者的心理伤不起的表现。具体情况具体分析的话，这里面的法律问题还是比较多的。

　　梁洪：稍候我们详细和大家来说，针对特斯拉的问题实际上我们也是想由这个点和大家来把它放大，更多去关注目前这个纯电动车在中国的发展态势和到底有没有未来。因为特斯拉是一个非常具有话题性的企业，特斯拉不管是它的创始人马斯克还是这些车型一段时间内都得到媒体的关注都是大家聚焦的热点，到了中国之后屡屡出现各种各样的负面新闻和报道，你们觉得特斯拉做好进入中国的准备吗，美国人了解中国的消费者吗，美国人知道他们了解中国是什么样的消费环境吗？孙铭训你在和他们接触的过程当中有和他们沟通过这些问题吗？

　　特斯拉并不了解中国消费者

　　孙铭训：有过沟通，他们并不是了解中国的消费者可以这样说，问题当中所反映的一个问题，后来的联系销售顾问以及销售顾问联系不上，通过中间的一些承诺的环节最终没有实现都可以反映出来他们其实在最初的至少从最初进入中国的时候是没有了解中国市场的。它给中国消费者承诺了那么多，最终没有实现。

　　梁洪：我看到网络上有一句话说的特逗，说得好做得少。

　　服务中心的缺失造成“短痛”

　　孙铭训：后来特斯拉在中国经历一次大的人事变动，虽然说是个人发展原因，不排除在承诺的问题当中实现不了的尴尬，特斯拉中国的销售顾问走了一大批。此前采访吴碧瑄的时候她承认两个人员交替方面衔接做得不是很够，他们也承认，后续出现这样一系列的问题，吴碧瑄在接受我采访的时候她当时就说我们特斯拉在中国现在必须要建立售后服务中心，如果说售后服务中心跟不上那我就宁愿推迟交车，因为她认为如果售后服务中心跟不上车过去了以后的问题更多，收到的投诉有可能更多，所以有可能现在选择长痛不如短痛现在把问题集中爆发以后在几个城市里面重点去发展，我感觉到这种方式还是可取的。

　　梁洪：所以你认为还是有未来的，我们梳理特斯拉特殊的销售方式不同于以前任何一家车企的销售方式，没有自己所谓的4S店，部分城市都是建城市展示中心，你车主的订车下单都是通过网络从美国直接发货，所有的维修等等也是采取这样的方式，社区了中间所谓的经销商这么大的一个环节，它的这种营销方式从一出来就引起了汽车界的热议，有很多人说好，这个方法太好了，省去了中间的环节，让车主可以和厂家直接进行沟通，免除很多麻烦。但也有很多人说这种方法太扯了，根本不可能很好服务到消费者，这种营销方式从根上就是错的，这个讨论一直以来各持己见一直在争论当中，放到现在首批特斯拉车主在用车之后我们也看到了第一批车主不是一般人，非精英就是土豪一类。目前的反馈我们看了一下，负面的反馈明显多于正面，比如很多人说这个车内饰气味大，经常死机。还有尾灯进水，电脑死机黑屏是常态，轮胎扎胎不具备任何维修的手段什么备胎、千斤顶、扳手等等都没有，螺栓螺母都是特殊规格的，你想在中国修还修不了，只能叫救援去等。第一批车主的使用感受并不好，所以综合这样的情况来看，我们听一听张志勇的观点，你认为特斯拉在中国是没有未来的。

　　张志勇：对。你刚才讲的这些问题应该说比特斯拉预期的要严重得多，应该说按照我们中国的《汽车品牌销售管理办法》我们应该有一个总经销商然后再由总经销商发展它的4S店体系，在中国建立中国销售公司作为总经销商也是可以的，建立展示店展示中心都是4S店的变异没有问题符合4S店的规定，关键是把中国市场和美国市场等同了，在美国市场面对的人群是比如GOOGLE的创始人这些人，这些人用的车辆非常多，对特斯拉的使用率是非常低的，买了以后可能不使,只是为了支持特斯拉。但是在中国市场没有想到的一个问题，它其实也是想面对这帮精英高端人群的，比如新浪的，估计这帮人不会太开，比如柳传志这种人会天天开特斯拉吗，但是没有发现中国有太多的人群有钱就是你刚才讲的土豪，大家可能对这种名牌品牌的追求远远超过他的预期，这部分人恰恰成为他的首批车主。

　　中国的特殊人群决定了对特斯拉的挑剔

　　那么这部分车主和所谓的高端人士一个巨大的不同，他要用，用的过程当中对特斯拉的产品品质细节就提出了非常大的挑战，刚才你讲的所有这些问题在美国是遇不到的，因为使用率比较低，这是特斯拉遇到最大的问题。另外，它对中国市场整个考虑还不够，比如充电的问题，在美国其实也遇到建立超级充电站的障碍，但是在美国遇到的障碍源源不如中国那么复杂，我们在中国要建立一个充电站国家电网、物业等等各方面的利益你要来达成一致协调，中国的本土企业在这方面都前进非常困难，你一个纯粹外国的企业在中国市场要进行售后服务基础设施的建设依靠自己的力量那远远不够的，在这方面恰恰不了解中国的国情。它本身的市场定位面对高端市场人群不符合我们发展新能源汽车的方向，为什么发展新能源汽车？发展新能源汽车的最主要原因是减排，为了大气污染治理，但是如果你只是面对高端市场人群的话，那么你少部分人使用你的汽车，怎么达到大气污染治理的目的，卖的是豪华车不是新能源汽车，不应该是新能源汽车鼓励的方向，政策上我们不应该给它支持。

　　梁洪：从有些地方来讲上牌都是有问题的，刚才通过张志勇的分析之后我们回过头来看到2014年4月份，中国客户预定特斯拉接近五千台，除了北京、上海之外还有很多外地的客户，大部分的已经付了预定金，这个预定金多达25万，还在等待当中的这些客户至少有两三百人，这两三百人目前准备团结一致来要个说法。我们问一下黄大律师，刚才你看不管志勇也好还是我们的记者也好都提到一个共同的观点就是尽管他们的总体方向不一样，一个认为有未来一个认为没未来，但是都认可特斯拉不了解中国的市场不了解中国的汽车消费者，黄律师是最了解的，你说说中国市场和中国消费者到底特殊在哪儿？

　　特斯拉遭遇到电商模式下矛盾的集中爆发

　　黄丽玲：特斯拉的出现确实它的能源方式还有它这种营销的方式其实我觉得它是一个电子商务在汽车领域的新的尝试。对于这种新的尝试我还是持比较积极的态度，当然在回顾我们自己的网络发展还有电子商务发展的话我们也是走过很多争议问题规范，现在变得比较成熟，好像现在大家在网络购物已经是一个非常习惯的事情，大家非常习以为常。

　　那么作为汽车领域而且作为特斯拉进入中国市场它又是一个外国的高端品牌进入中国市场的话，确实有很多和我们有中国特色的汽车市场磨合的问题。在这个磨合期爆发的问题确实是非常集中的，这里面刚刚听到了孙老师提出来公司内部的衔接问题，也听张老师说了规范性的从技术角度或者从市场分析来说它面临的困难，这些困难现在集中曝露的是它现在要怎么面对中国的消费者，怎么面对中国的消费市场，而且现在的处理方式很可能会给它在中国未来的发展奠定它到底有没有继续在中国发展的前景奠定一个台阶。

　　比如交车的问题、海关的问题还有于先生提到的充电桩的问题还有承诺的事情都没有达到的问题，按目前来说中国的法律都是有的，相信要走进中国市场的话还要接受中国法律接受中国现行的法律约束。只有在这样的情况之下，完成既定的法律义务之后他才能说争取一个在中国的销售空间。

　　梁洪：稍候我们会继续请黄大律师跟我们分析分析，目前的这些消费者准备抱团维权包括个别消费者刚才讲到在亦庄把这个车给砸了，这样一种维权的方法我们到底应该怎么去看，看看第一时间大家的一些反馈。微信公众平台苏明说我觉得这哥儿们是炒作，就砸了风挡，怎么不砸最核心的部件？特斯拉的定价得罪了不少人，居然没有翻几倍进入中国，这得煽了多少大企业的脸，这也不排除其他人使坏。

　　特斯拉销售的价格是全球统一价格，不像其它任何汽车企业在卖到中国之后这个价格不管和美国和欧洲比差距都比较大，苏明这个观点有点闫某论。P3A说特斯拉在中国必定没有未来，最初的服务就这样蛮横还怎么在中国混啊？郁闷说了，特斯拉不是不了解中国市场而是没把中国客户当回事，说难听点它还是把重点都伺候在美国那些大老板上，没关注中国的这些普通消费者，他们不了解中国的普通消费者也有能力去消费这种豪华的电动车。

　　1854说你们想想当初美国人怎么卖月球上的土地的，就知道特斯拉是什么企业了，忽悠呗。大成说，作为一个新的汽车时代，目前现在来看政府的手续繁杂，还有这些进口品牌要想在中国特别是建充电桩等等举步维艰，我觉得特斯拉要想在中国很大力发展基本上是没有可能的事。还有一位网友说，我建议把特斯拉用毛驴拉着在二环三环四环跑几圈比砸车更有力度。稍候我们会请律师详细给我们解读一下关于维权方面的问题，同时大家也可以继续来探讨发表一下您的观点，像这样的豪华级电动车以及这样一种特殊的营销方式您觉得在中国它到底是暂时性的水土不服还是真的没有未来，对于纯电动车在中国未来的发展和使用大家可以通过以上的几种方式来与我们互动。

　　2805说中国有钱人吃亏的机会少啊，这次被特斯拉给坑了，但是我觉得特斯拉卖车在中国不会受影响，很简单，就像大众汽车和水果手机一样，只要牌子够大够亮显得自己档次够高中国人一样就会赏脸。