回到直播间听听三位专家的看法，张志勇你认为中国的消费者目前的这种举动不仅于先生砸了这个车据说还有好几百名没有拿到车的车主准备一起来维权，你怎么看他们的这种举动？

　　中国市场对特斯拉的过度纵容忽略了消费者利益

　　张志勇：从个人感觉，我记得于先生买了这辆车以后砸自己的东西不违法的，这个是可以理解。但是我们从整个特斯拉面对这么多的中国消费者的这样一个侵权行为我认为是侵权了，怎么去做？有关的部门存在一个强一个弱的问题，我们现在面对特斯拉在这么大面积中国消费者的权益侵害方面我们有关部门没有作为，如果说在美国我觉得相关部门肯定会对特斯拉有一定的法律约束，你或者赔偿或者怎么样，我应该通过比如消协或者质检部门做相关的对消费者权益的保护。另外其实对消费者来讲我觉得我们应该还是要提高自己正规的法律维权途径，比如我可以向法院起诉，特斯拉所有的东西不像我们原来的产品品质的瑕疵这样难以举证，这个在合同上可以明文找到证据可以拿这些东西到法院来去举证投诉它的，这个是没有问题的。

　　现在我们新的《消费者权益保护法》有一条在六个月之内对于汽车类的产品举证责任倒置由生产企业举证，我投诉你，你告诉我你没有侵权，对消费者都是非常有利的，但是我们消费者恰恰没有走法律途径。另外一个造成这样一个原因是说我们某些部门某些地区的管理者对于特斯拉过于追捧和纵容，比如我们给它大开绿灯，对本土企业反而限制更多，这个可能是造成了特斯拉在中国市场的气势过于强盛，它们反而更多愿意和有关部门有关地方的管理者去加强沟通搞好关系，反而忽视了消费者的利益。如果这两方面进行改善的话，消费者的权益逐渐得到保护和改善。

　　梁洪：黄律师，张志勇刚才的观点我们不是没有法律法规，比如你承诺给我的像六周交车以及给车主安装充电桩还有为所有的车主提供限量版的铭牌等等，这些事情说了但是都没有做到。按理说来讲中国的法律是能够管这些事的，但是现在看起来没有人来管，我们消费者好像也没有采取这些相应的正当的法律途径，只能去砸车。

　　黄丽玲：刚刚张老师说的法律维权意识还有法律的意识是非常好的，其实刚刚分析于先生列举的七项砸车理由，所有的理由在中国现行的法律体系里面都是有约束的，比如说我们这里讲到的特斯拉延迟交付问题，消费者和企业订立了合同之后是一个买卖合同关系，完全受到法律保护，而且这个合同当中应当有交付时间的约定，没有按照这个合同约定的时间交付延迟交付这是一个延迟履行的违约责任，不管有没有合同约定，没有合同约定按照法律可以计算延迟交付的违约责任。

　　这里面还有一个问题，特斯拉公司通过媒体或者之前向消费者承诺过的比如充电桩的问题还有特殊铭牌的问题，这些有可能没有写到合同里去在具体的定单里面是没有写的，但是其实我们说这种广告宣传到底也没有法律效力，什么样的广告宣传对厂家商家有约束力？这些广告宣传是公开做出的表示是非常明确的，这些广告宣传足以影响到消费者来做出判断到底要不要买这辆汽车。这些广告的宣传内容照样可以认定是合同的内容，对厂家照样是有约束力，没有做到也同样要承担违约责任。

　　再列举一个这里提到特斯拉公司之前通知于先生准备提车了，后来又说因为海关清关问题导致又要延迟交付，这个海关清关我们可以理解为是一个理由，但是这个理由并不能免除厂家的违约责任，办理清关手续把车辆交付给消费者是出卖人的义务，由于其它原因导致这个义务履行的并不那么完美比如延迟了，同样也不能免除你的违约责任。如果因为第三方造成你的损失你赔偿完车主之后可以找第三方索赔，其实这些所有的问题列举的话一点都没有法律难度，但是为什么我们的消费者觉得好像是一种被欺骗了或者说有一种伤心控诉无门，于先生想到在展厅里面砸车，而且于先生挺逗的，他砸车之前有一个细节咨询了律师，车已经交付了全款，这个车我想怎么用怎么用，于先生的法律意识也是有的。

　　特斯拉涉及群体性违约的事实已经非常清晰

　　作为一个个体的消费者我们是个体维权还是群体维权的问题，如果是个体维权的话我们搜集相关的证据，在协调协商没有结果的情况下可以向人民法院起诉，而这个起诉像刚刚张老师分析的从举证到索赔连接法律的难度一点都不高，非常清晰。而且通过这件事情来看，特斯拉在中国的违约情形应当是非常明确的，而且是一个群体性的事件，针对这种群体性事件作为消费者协会咱们的消协，消费者的娘家组织完全可以出面来组织协调，因为如果有大家这些事情能够消化在协商这个过程当中，也许对双方都是一个双赢，因为特斯拉既然要进入中国的话，不管是它之前有没有做好准备，将来都必须要做适应中国的环境，勇敢面对这些问题和中国消费者协商解决这些问题的话，其实对它自己也是一个很好的争取后续发展的结果。而且我相信中国的消费者也是这样的，像刚刚我们说到特斯拉的问题虽然很多，但是特斯拉的定单照样是蹭蹭往上涨，我们的消费者还是非常厚道的。如果通过协商解决的话，大家不会把它真正逼到走到诉讼这个阶段。

　　梁洪：通过黄律师清晰的分析我们明确能够看到在中国是所有的维权行为都是能够根据我们的相关法律法规解决的，我们仍然不支持不建议消费者，尽管这个车已经是您的了，不要采取这种极端的方法进行维权。通过刚才所有的这些分析之后我再回过头来问问孙铭训，你一直很看好特斯拉，但是不得不承认特斯拉对于中国市场对于中国消费者的了解源源不到位，除了消费者和消费群体的观念之外，另外的层面比如现在的充电问题都没有办法根本解决，它和中国的充电设置、制式又存在不同，维修过程养护过程当中也似乎对中国消费者的评价有点出现了纰漏。诸多的这些方面，你认为它真的做好了准备，真的站稳脚跟吗？

　　砸车维权不直接起诉维权存在作秀成分

　　孙铭训：站稳脚跟应该是没问题，但是做好准备我感觉还是真的需要再细细琢磨一下，这个汽车的备件怎么进行自我的维修过程。这个东西像张老师所说的，最初设计的时候没有考虑到这些问题，觉得它的消费者不止一辆车，目前来讲也是不止一辆车，但是不了解中国人的习惯，我就要试试到底能跑多远，试一下我的极限里程，甚至从北京开到广州去，中国消费者最初第一批的消费者里面很多人不乏作秀的一些东西包括这次砸车我感觉作秀的成分很多，为什么不拿起法律的武器直接起诉它，从列举的七个问题当中其实有几条是不成立的，比如说这个铭牌的问题限量版，这个问题是因为他原来订的这个车是限量版的，但是这辆车是被调换的，你被调换之后肯定不是限量版。

　　特斯拉的充电桩安装因为新车卖到你这边会有一个像咱们买手机充电器随车附送的，你车刚提了怎么去安装呢？你必然是提完车之后在当地特斯拉是授权当地的电力公司到你家里给你安装。如果说你刚提了车就说没安充电桩，这个也是不符合的。很多方面来讲的话，这个车主我感觉给我的感觉首先不排除他作秀的东西，但是特斯拉的问题是存在的这个是避免不了的。但是在充电桩这个问题上制式不一样，我并不认为这是一个影响特斯拉在华发展最大的问题。就像特斯拉在中国有很多的充电设施创新，这种创新我倒认为是目前国内可以值得去推荐的，现在宝马也是在学这种东西，比如说上个月跟银泰中心合作在银泰下面建立两个充电桩，而且是银泰全国30多个城市全国同步合作，跟SOHO中国有一个合作，这种类型的在大型购物广场安上一个充电桩，这种类型比北京市政府在郊区安一个充电桩对消费者的用处更大。在家里安装一个，大型购物中心，在你的办公场所安装一个，这是一个很好的创新，我认为是值得学习的。

　　特斯拉在抢占公共充电资源

　　张志勇：我认为不是，大型购物中心如果由特斯拉安装充电桩是对资源的占用和浪费。为什么？你只服务于非常少量的车主，但是我们公共资源是有限的，比如停车位，我们停车位非常有限的，但是如果我们任由特斯拉这样的企业把所有的公共场所都建上它的充电桩以后，那对其它车主怎么办？

　　黄丽玲：特斯拉的充电桩和其它充电桩不能兼容。

　　张志勇：应该更多的对于中低端消费者车主来服务的这些充电桩让他们去占领。这种兼容性是非常难的。

　　充电端口共享应当是政府推动行为

　　孙铭训：如果兼容性都打通了的话这个问题就不仅仅是由特斯拉来组织了，应该由政府来组织，我们政府给到的往往是政府组织的充电桩的推进非常困难，对于特斯拉来讲我去进行努力凭什么共享给你？这是一个商业的问题。

　　张志勇：比亚迪面对中低端车主，特斯拉只能卖十万辆，比亚迪将来卖到一百万辆一千万辆。

　　孙铭训：比亚迪也可以去建，关键是比亚迪没去建，别人去建你说占用资源，它只建了两个充电桩，而且平常充电装没有车别的车也可以停进去的，没有说它占用了这个充电桩，只不过优先给特斯拉。

　　特斯拉的超级充电站将是巨大冲击

　　张志勇：特斯拉的方向不是充电桩而是要建超级充电站，对电力资源公共场所的占用其实更庞大。这个超级充电桩的体系应该说对于整个中国的充电设施是一个巨大的冲击。不是应该鼓励的方向。

　　黄丽玲：这个是中国相关的管理部门是不能坐视不管，作为可以鼓励的新兴行业环保能源这种行业规范的话职能部门是不能坐视不管的。

　　张志勇：不是谁想在公共场所去建就能够建的。

　　梁洪：张志勇的观点是在公共场所占用公共资源的必须要服务更广大的用户更广大的消费者。孙铭训的观点特斯拉不是无为而是努力有所为也是采取很多方法想方便自己的这部分高端用户。你们俩的观点并没有特别矛盾的地方，我们近期也看到了特斯拉中国的最高层给准车主们回了一个邮件，邮件说得挺有意思。首先感谢这些连车都没有见过的就下了25万定金的准车主们，感谢你们，而且我们坚持在交车前确保每一位车主都有适合的充电设施，并能够享受到相关服务，目前培训大量第三方电工团队可以为每位准备交车的车主提供私人定制的充电方案，提供有偿专业充电服务，同时我们会努力加快服务网点的建设。这就是目前特斯拉给车主们的回复，基本说的是未来、努力、希望。但是像刚才明逊讲的，他们也在积极想做点什么，我们坚信不会有任何一个企业会轻易放弃中国这个市场。

　　张志勇：我刚才讲特斯拉应该是豪车不是新能源汽车。

　　梁洪：3695说我发现很多外资车企进入中国都爱画大饼，国人好像习惯了望饼充饥，从来不用马拉松式的法律维权，希望特斯拉的到来不要成为特垃圾，国人应该反省一下自己的消费行为和法律意识。还有一些网友谈到了对于特斯拉目前在中国发展所遇到的这些问题，有部分车主是比较同意张志勇的观点认为这样的豪车就是为顶尖人物所准备的，倒不如踏踏实实为老百姓消费得起的电动车北汽的电动车、比亚迪电动车用得更安心一些，不要特别关注特斯拉这样的车型，即使未来能够在中国站住脚也是极少数极少数的车主。