由于本次的试驾路线是由北京近郊至河北丰宁坝上草原，因此我们很庆幸的体验到了高速、省道、拥堵、颠簸和爬坡等各种路段，想要知道CS75具体表现如何？接着往下看就行。

　　驶离出发地不久，我们便上到了高速路段，120km/h的限速对CS75来说正好个考验提速能力的好机会。而正如厂商所说的一样，经过重新调校后的1.8T发动机确实让最大扭矩的爆发时间提前了，在跨过1500rpm这个坎之后，便能感觉到源源不断涌出的动力。

　　不过在整个加速过程中，发动机的涡轮介入感并不明显，我都已经做好了迎接那种突兀感的准备，但那放佛被人从背后踹了一脚的提速却迟迟没有到来。传祺GS5上搭载的1.8T发动机也曾让我有过相同的感受，碰巧的是，二者涡轮增压器的供应商均为博格华纳。

　　涡轮介入感不够明显不见得就是坏事，毕竟对于一款家庭用车来说，舒适、平顺的提速感受本来就应该占据更大比重。可能正因为秉承了这一方针，即便是在油门到底的情况下，这款1.8T发动机也不会表现出过于暴躁的“举动”，过于线性的提速表现难免会让人产生动力一般的感觉。 

　　虽然发动机表现不如预期的那么凶残，但来自爱信的6速手自一体变速箱在整个试驾过程中的表现却可圈可点，无论换挡速度还是换挡平顺性都令人十分满意。此外，变速箱的换挡逻辑调校得也比较到位，在超车时变速箱会迅速的领会意图并积极的完成降挡，整个过程不会让驾驶者有任何的不适应。

　　在平稳加速时，发动机转速会全程控制在2000rpm左右；在匀速或者定速巡航状态下行驶时，时速100km/h以内的转速全都控制在1500rpm左右，即便车速达到了120km/h，发动机转速也不会超过2500rpm，以保证获得最佳的燃油经济性。

　　油耗方面，CS75 1.8T车型的工信部综合油耗为8.8L/100km，由于我所驾驶的这辆车存在激烈驾驶情况，所以实测油耗要比理论值高，具体数值为10.2L/100km，但是车队中也有人跑了7.5L/100km的好成绩。

　　此外，CS75的静音效果也达到了一个较高的水准，怠速噪声仅37分贝。在以100km/h以内的时速匀速行驶时，来自于发动机舱的噪音并不明显，即便是当前车内噪音的主要源头——风噪，也都得到了很好地抑制。