当奇思妙想迸发，人类该如何定义“混合动力”？

　　与众多厂商在积极研发和推出的油电混合动力系统不同，PSA集团在新能源的道路上可谓剑走偏锋，选择将压缩空气和传统汽油机相结合，组成名为“Hybrid Air”的混合动力系统。这套系统由PSA集团和博世公司共同开发，其主要由汽油机、压缩空气存储系统和气动马达组成。

　　这套混动系统中压缩空气作为能量源来驱动气动马达运转，这个原理很像气动扳手，只是车辆上的气动马达功率更大。该混动系统共有3种工作模式，分別是纯空气驱动、纯汽油机驱动以及混合驱动模式，其不存在电池组制造和回收的过程中的二次污染问题，实可谓另辟蹊径。

　　目前市场中的增程式混合动力车型都采用了一台传统内燃机作为发电机动力源，而内燃机身上的很多部件对于“发电”这来说是多余的。如何去掉内燃机这身“赘肉”并进一步提高整车的效率？丰田将目光瞄准在了发动机活塞上，并研发出了利用活塞运动就可以发电的发电机。

【复杂的内燃机结构】

　　众所周知，导体在磁场中切割磁感线便可以产生电流，这不仅是初中物理课本的入门知识，也是如今发电技术的理论根基。如果分别将气缸与在其中进行往复运动的活塞变为导体和磁场，那么活塞运动也就变为了导体切割磁感线的运动，丰田工程技术人员应用的便是这一原理。

　　由于没有了曲轴、连杆、附件等等为了动力输出而设计的部件，这台仅仅为了发电的“发动机”更轻、更小，同时也令充电效率变得更高。但这些技术未来搭载于量产车后，会符合目前政策嘉奖的标准吗？它们无疑是混合动力，但其结构与标准的插电/增程式混合动力大相径庭。

【被“减重”的曲轴和连杆】

　　总结：对于三类新能源汽车减免购置税的政策，相信近期相关部门便会公布车型目录，届时车迷们熟悉的特斯拉等电动车以及宝马i3等插电式混合动力车型都会赫然在列；但未来随着技术更新，“新能源”“混合动力”等关键词定义也会随之变动，所以消费者没必要因为政策的指引去盲目崇拜，用自己的理解去做对环境有益的事才是根本，当然，若视情对搭载新技术的新能源汽车开放鼓励政策，无疑会两全其美。