● 速腾

　 官方指导价：13.18-22.58万元

　 竞争力：★★★★

　 车型特点：从非独立悬架到独立悬架

　　作为国内市场的霸主，大众在各个细分市场都取得了傲人的成绩。在A级市场，大众旗下更是猛将如云，其中速腾虽比不上高尔夫底蕴文化、不如朗逸家族销量飘红、没有捷达桑塔纳亲民实惠，但没人会否认速腾的价值。

　　速腾的外形设计属于大气略保守的风格，没有繁琐的肌肉线条，不必一味的仿生设计，简洁不简单是速腾最好的诠释，也是德系一贯的风格。

　　速腾的内饰设计更是熟悉的不能再熟悉，大众风格内饰贯穿整个品牌所有车型。清晰的功能划分，易上手的四旋钮设计不知被多少厂商争先模仿，一贯的做工和材质保证了速腾车型的含金量。

　　与老对手福克斯一样，速腾2651cm的轴距已不再出彩，太多2700cm轴距A级车的出现让我们对这个数字越发疯狂。但真正体验后会发现，2700cm的奢侈有时更多只是心理安慰。 

　　缸内直喷涡轮增压发动机与双离合变速器的组合性能出众，因此也被称为“黄金动力组成”，但我们同样也深知，这也是一把“黄金双刃剑”。在国内恶劣的交通状况与糟糕的空气质量让大众的“黄金动力组成”变的弱不禁风，这导致很多消费者宁愿选择性能稍逊但更为耐用的6速自动变速箱，这样一来，速腾的优势就变得不那么明显了。

【编辑点评】

　　从独立悬架到非独立悬架，从非独立悬架再回到独立悬架，速腾的悬挂结构可谓一波三折。从这一被动的变化也可看出速腾在国内市场的雄风不比当年，尽管悬挂结构终于众望所归的“独立”了，但速腾也很难再次雄霸A级市场。不过，多年的品牌知名度及车型口碑仍是速腾最大的优势，名满天下的速腾和崭新名号的雷凌，谁输谁赢还要接受市场的考验。

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◆◆◆全文总结◆◆◆

　　A级市场的竞争依旧激烈，老牌标杆速腾、福克斯在保有量、保值率、知名度及购车优惠等方面都有很大的优势，这大大弥补了老车型在设计及功能上不足的短板；而新势力代表车型昂克赛拉在外形设计、内饰做工、功能配置及底盘调教方面都展现出不俗的实力。在这“老少夹击”的环境中雷凌逆流而上，凭借华丽的广告宣传打响头炮的雷凌在接下来能否给出惊喜，我们拭目以待。