在这些车型中，228i显然是最运动的选择，选择它的人基本不会用到后排座椅更不会让车内乘坐超过4名乘客。只需几分钟的驾驶，你就会感觉到宝马车型的操控乐趣。它有着十分积极地响应，转向十分灵活。引擎全段的声音都十分美妙，即使接近7000rpm的红线。它拥有强大的制动力，纯粹的驾驶舱，以及超出你承受极限的结构强度。

　　与旧款的宝马1系相比，宝马的新车表现与其现在的思路十分接近，在夯实运动性和驾驶乐趣的基础上，提供更为奢华的车型以赢得更多的用户。悬挂系统变得柔和，转向反馈也比以往要轻，同时少了一些紧绷感。总之它有了一些多数人可能不太在意的小变化，但对于另一些人来说这是灾难性的。

　　我们并没有那么强烈的不满。这是一款十分优秀的小车，小一号的4系可以提供舒适的长途旅程，油耗也控制在11.2L/100km以内。2.0L引擎的怠速噪音有些不够浑厚，但是当它和8速自动变速箱一起驱动车辆时，情况有所改观。但是停下来的声音确实不怎么好听。

　　另外还有一些小的问题，比如你用很高的价格买了蓝牙支持但是发现只能打电话不能听音乐。为了这一功能增加的几行代码就需要购买2150美元（约1.33万人民币）的科技包，多了导航系统还有一些小零碎的功能。在我们看来，这完全就是暴利。但如果你不需要接入自己的音乐或是原厂导航，这都不成问题了。

　　宝马刺激客户购买一些天价的选装件，已经不是什么新鲜事了。只有黑和白两种颜色无需额外费用，其他的颜色则需要额外支付550美元（约3411人民币）。试驾车都没有真皮座椅，如果你需要，得再掏4050美元（约2.5万人民币）。我们并不需要，现在这样有足够支撑和舒适度的座椅就已经足够了。当然这样做也有一些好处，那就是你可以一步一步的将车变成你想要的样子，按需付费。

　　228i在我们的测试中得到了第二名的成绩，显然与价格无关。宝马为了保证车辆的动态性能，在车身重量控制上下足了功夫，传动系统和动力调校以及赛道测试方面也比奥迪做的更细致，以保证其出色的性能。没能跑到第一，责任要归咎于普利司通轮胎的抓地力不足。228i 0.86g的抓地力测试成绩，明显落后于对手。在高速测试中，车辆会失去稳定开始侧滑，这样的事情出现一次就会让驾驶者失去信心。

　　如果你可以接受宝马的价格，以及只有两个门的生活，你还可以收获激情。宝马确实很出色，但做的并不是最好。