这款S-CVT变速箱能够提供非常宽的变速齿比范围（2.480-0.396），并且能够实现快速换挡以及多种传动比率的瞬间调节。在正常路况下80km/h时速运行时，当我们选择ECO模式，发动机的转速能够控制在1500转左右，属于相当经济与环保的性能表现了。而当切换到M8挡时，发动机转速瞬间提高了2000转上下，整体的扭矩表现开始获得增强。一旦我们启动“SPORT”模式，发动机的转速将直接会突破3000转，此刻的雷凌动力输出变得更为迅猛。

　　雷凌能够表现的如此特别与直接，与S-CVT变速箱的逻辑控制密不可分。变速箱控制系统可根据驾驶者的选择来适当改变档位齿比，调节发动机的输出效率，进一步满足驾驶者对于实际动力的需求。如此多样化的驾驶表现，在之前的丰田中级车型上都很难得一见。与此同时，雷凌特意还提供了丰田家用轿车车型上一般并不会出现的换挡拨片，可见厂家对于这款产品的运动性能表现还是非常看好的。

　　为了进一步印证对于雷凌运动性能的看法，我们实地测试了这款车型的加速与制动性能。由于受到当地天气因素的影响，我们的测试成绩也只能作为参考。不过从动力的输出的连贯性表现来看，变速箱的整体传递效率还是较高的，没有出现大幅度丢失加速度的情况。这很大程度上得益于传动系统将液力变矩器提前锁止，保证动力传递的“无损耗”的优势。而全新的两侧采用了锯齿状花纹设计的传动钢带，不但减少了CVT变速箱容易打滑的影响，也可满足超过450N•m大扭矩输出的发动机，适配范围非常广泛。