凭借在发动机技术上的雄厚实力，本田如今非常自信的延续着自己一贯的自然吸气结构设计。全新奥德赛使用了来自九代雅阁上使用的2.4L DOHC i-VTEC直喷自吸发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，采用直喷技术后比老款车型在功率和扭矩上均有不错的提升。

　　奥德赛上使用的这款发动机为本田专为国内市场提供了的K24W5机型，该系列也算是本田旗下的明星级产品了，曾获得十佳发动机大奖。和过去奥德赛上使用的K24Z2相比，机体重量通过选择轻量化材料得以降低，压缩比由过去的10.5：1改为了11.1：1但依旧能够使用国内92号汽油，而后者正是本田EARTH DREAMS地球梦技术的核心部分。

　　发动机在怠速下运转平顺静谧，保持本田一贯的稳健风格。当然，对于一款追求舒适驾驭的MPV产品来说，这一点当然是加分项。

　　相较于发动机的性能提升，动力部分上最大的改变还是来自变速箱。过去奥德赛一直恪守的AT变速箱已经换成了如今的CVT结构。符合着奥德赛追求平顺与经济双重需求的设计整体特点。

　　CVT变速箱在结构设计上采用了更具耐磨的传动钢带，同时进一步提升了钢轮之间的传统效率，降低打滑几率，为能够改善行燃油经济性付出了很多的努力。而厂家公布的官方百公里综合油耗达到了7.8L。

　　这套全新的动力系统搭配表现还是令我们感到满意的。发动机的低转扭矩表现充沛，CVT变速箱的低速响应灵敏，尤其是在中低速下的提速表现值得肯，适合在城市道路中运行。但是在中后段的提速过程中，虽然发动机表现的非常努力，但超车过程中的瞬间提速能力还是有些偏弱，高速状态下更适合平稳驾驶。

　　新车摈弃了现款的双横臂式前后悬挂系统，转而采用了前麦弗逊和后扭力梁式的全新悬挂系统。从过去纯轿车操控化的设计取向，变成如今拓展舒适性，提升内部空间为主导，而最终的结果也是显而易见的。

　　车身操控的表现有着本田车型传统意义上的紧凑质感，转向表现给人更多的信心。不会因为车身过高而畏手畏脚。良好的路感是新奥德赛在驾驶过程中留给我们的最初印象。

　　采用了振幅感应型减震器的奥德赛，能够有效抑制来自路面的颠簸，再加上舒适的座椅基本上能够满足任何挑剔的消费者。另外，出色的隔音设计，加上充分被抑制的车身振动，让奥德赛的乘坐体验更上一层楼。

　　总结：

　　车是坐还是开，在日渐追求操控乐趣的当下，人们开始有了不同的答案。但对于一款MPV车型来说，乘坐的舒适性与使用的便捷性无疑是最核心的诉求，如今，全新奥德赛的一系列改进有理由让我们相信，它会给你一场"颠覆般"的惊喜。未来MPV市场上的硝烟正在燃起，新来者会带来怎样的一场变革，传统领地中的王者们是否感受到了这一股寒意呢，让我们拭目以待吧！