实拍第一代 大众甲壳虫（二）

　　1972年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场"老大"的地位。 而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产，一直到2003年7月30日。 

　　1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。8月，宣布停产VW1303A。1975年7月，VW1303也停产了。直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。

　　后保险杠与前保险杠造型一致，出于金属的质地，即使是发生了撞击及剐蹭，可塑性很强的金属保险杠可以很容易的进行修复，要知道早在几十年前，修车可是十分昂贵的事情。

位于车头的行李箱把手

　　甲壳虫采用后置后驱的布局形式，40-50匹的马力能够满足多数家庭的需要，虽然动力只能用一般来衡量，但是最为重要的是它的可靠性及易维护性。

原装的方向盘已经丢失，取而代之的是老捷达上的两幅方向盘

简陋的仪表，可显示的信息少之又少

　　变速箱为4速手动，难得可贵的是，虽然已经经过了几十年的岁月洗礼，但是这台变速箱的工况仍然十分良好，换挡行程很短，且档位清晰明了，机械感十分优越。

　　结语：随着第三代，也就是最新一代甲壳虫的到来，虽然它仍然有着无与伦比的复古气息，但此时的甲壳虫和当年足以改写编年史的经典国民车已经完全不是一个味道了，虽然进口车的身份和并不便宜的售价使得它并不再适合国民大众车的定位，但是作为地道纯粹的甲壳虫车迷们的心中来说，它仍然是大众旗下最有个性，以及最能代表大众个性的车了。