●车型：奔驰 GLK
月销量：4845辆（2014-06）
四驱系统：4MATIC全时四驱系统
车辆整体通过性：☆☆☆☆☆

　　最后一位向大家介绍的便是国产奔驰GLK260，原因是其价格相对更加亲民一些。该车是奔驰专为中国车市推出的一款入门级SUV车型，受到了广大消费者和媒体同行们的较高关注，和车系中其他车型最大不同之处在于其搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机。不过与之前向大家介绍的那几款车型有所不同的是，虽然奔驰GLK260的价格比它们的顶配各自顶配车型还好高一些，但其四驱系统采用的则是全时形式，并且在整体通过性方面也要更强，可以说在同级别家用紧凑级SUV中，GLK260也算是能力十分突出的了。

　　GLK260的内饰部分并没有让人感觉有什么明显不同之处，选用了上深下潜的颜色搭配，并且中控台部分使用了硬质拉丝装饰面板，提升了不少视觉质感。如果说在某些细节方面和GLK300车型有所不同的话，也仅仅是在配置方面的差异。

4MATIC全时四驱系统

　　GLK的接近角为21°，面对城市中的一些复杂路况基本没问题，但在坡度起伏角度略大的情况时，就有必要事先下车目测或是有人协助的情况下通过，否则很容易托底，到时再想脱困就不是很容易了。

　　位于车尾的"4MATIC"标识说明GLK260搭载了全时四驱系统（套基于后轮驱动），不过在它身上并没有传统意义上的分动箱，只是在变速箱中有一个功能类似的机构，中央差速机构是一套被称为"双片式离合器"的结构，前后桥轮间为开放式差速器，"4ETS"电子系统负责监控并控制轮胎打滑，常规行驶状态下动力的前后比例分配为45：55。

　　如上图所示，GLK260通过炮弹坑的顺序依次为A→B→C→D。在抵达炮弹坑路面的时候，失去抓地力的悬空轮胎不可避免的发生了空转，而全时四驱系统配合电子牵引力系统4ETS及时介入，马上对失控轮进行制动，将动力分配给其它有附着力的轮胎，从而让车辆可以继续稳定通过。

全文总结：

　　本文从第二页开始列举的这些车型，还远远不能达到概括所有一般家用紧凑级SUV的程度，也仅仅是选出一些比较受消费者所关注的热门车型。而本文的最终目的，是想让大家更细致的了解到，其实这个级别的家用车型，无论匹配的是适时四驱还是全时四驱，出于产品定位和成本控制等诸多方面因素，车辆本身的职责更多是为了能够为大家提供更高的城市使用功能，就算是最后这辆奔驰GLK260，也只是在其他车辆基础之上拥有更高一级的通过性而已，但和牧马人那些纯爷们儿相比还是略显腼腆一些。因此，在我们外出驾驶遇见复杂路况时，还请各位朋友准确判断路况和车辆自身通过性能，以便正确做出决策。

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