【搜狐汽车 车迷】决定汽车动力性能的因素中，发动机只是其中之一，如何有效传递发动机输出的动力也至关重要，也许为了舒适，也许为了速度，也许为了油耗，不同风格的汽车制造商都在努力为自家产品匹配完美的传动利器。正是出于这一缘由，“DSG”、“9AT”等在当时超脱想象之外的名词接连映入眼帘；不过您若觉得人类的智慧已经到此为止，那绝对是out了，关于齿轮组间如何排列组合的奇思妙想，您还需慢慢去习惯“见怪不怪”。

　　这倒是新闻，博世将推电动车多挡变速箱

　　自内燃机汽车发明至今，厂家投入精力最多、技术积累最深的，不外乎动力和传动两大系统，然而电动车却摒弃了这两部分。由于电动机只需要对输入的电流进行调整，便可以完成对动力输出的控制，因此在传动方面，大部分电动车只需要一台单级减速器便可通过半轴完成从电动机到车轮的动力传递。

　　不过尽管使用单级减速器便可以正常行驶，但车辆高速行驶时电动机需要保持极高的转速，对噪音控制和续航里程方面都不利；而如果使用多级减速器，增加速比范围、并可以根据不同工况进行速比的改变，就可以在车辆起步时拥有更好的加速，并在高速时降低发动机转速，从而降低噪音和电能消耗。

　　不论内燃机拥趸们是否愿意承认，电动车越来越风靡是事实，它是应对能源危机最好的解决方案之一；不过人类的欲望总是无尽的，在对电动机的研究中，博世认为可通过为传动系统增加挡位来增强电动车的经济性和可靠性，也许在不久的将来，电动车主们会以相互“攀比”各自爱车的档位数量为乐。

　　其实特斯拉在早期研制Roadster车型时，由于采用了单电机驱动后桥的结构，该车需要一台多级变速器与电动机相连，不过直到车辆面世特斯拉的多级变速器也没有研制成功。而在研制MODEL S时，碍于采用双电机驱动后桥的结构，空间布局受到限制，使得为两台电动机分别安装多级减速器较为困难。

　　电动车没有挡位，这似乎已经成为人们对电动车的普遍认知，但博世的最新产品即将打破这种观点，毕竟电动车起步阶段的突兀加速感并非每位消费者都乐意消受。不过，目前博世并没有透露该减速器的核心结构，究竟是采用与AT类似的行星齿轮架构，抑或是双离合、CVT，目前还不得而知，唯有静待。