与老式美系车本质不同，奔驰“怀挡”解读

　　近来变速箱领域又一件被炒得沸沸扬扬的事，就是奔驰“怀挡门”了，很多国内奔驰车主反映怀挡设计存在安全隐患，奔驰这一百年老字号甚至收到了来自质检总局的通告，被推倒风口浪尖。难不成真的存在设计缺陷？在探讨该问题之前，我们还是先了解一下到底何为怀挡，以及其诞生是否具有积极意义。

　　其实怀挡早已被使用，只不过那时的怀挡为机械式操作，而且以美国人最为热衷。美式全尺寸轿车及皮卡，前排三人座是一大亮点，因为采用怀挡（换挡杆在方向盘后）设计，所以前排可以腾出空间再加一个座，即变成了三人座。但无论从汽车发展史角度，还是从如今市场存量看，主流趋势仍以地挡为主。

　　并不是所有怀挡都是相同的，像别克老款GL8、老款君威等均为机械式自动变速器怀挡，而奔驰的怀挡属于电子式，即换挡机构发出指令后传递至电子系统，而电子系统控制变速箱完成换挡动作。虽然有了很大革新，灵活度增强，并在多数豪华车型上配备，但是电子式换挡杆也有遇到电路问题失灵的隐患。

　　怀挡与地挡的操作步骤是相同的，只是因为操控空间不同，导致操作动作方向有所区别。启动后是P挡，通过方向干预进行R挡、D挡与N挡操作，而要停车时踩刹车挂入P挡。这种操作需要慢慢习惯，就像很多人刚开始对宝马的电子档杆感到无助一样，适应了就会很顺手，就能尽情享受节省出来的空间优势。

　　为了帮助驾驶员在低速状态下进行频繁换挡操作，例如侧位泊车、在狭小空间内挪车、以及使车辆驶离泥泞等情形，奔驰特立独行地增加了“直接选挡”（Direct Select）系统。在车辆时速低于11公里时，系统可以协助驾驶员更加便捷地从D或N挡换入R挡，出发点是为了便利，但这一设计却成了争论焦点。