晨风的驾驶感受是让我印象最深刻的，虽然去年短暂的试驾了几公里，但这次的试驾让我对这款纯电动车的在主观印象上加分不少。首先就是其好开的程度，我们曾经测试之诺1E时，编辑部的同事们都表示需要适应一阵，甚至要用1小时的时间才找到了最平顺的驾驶方式。但在晨风身上，你完全不必担心有这种情况出现。

　　晨风搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。

　　起步时，晨风的油门踏板（或许该称之为电门，但听着好怪）踩上去后，低速情况下的反应比较温柔，可以算的上是“随力而行”，非常容易控制。而当你需要提速时，深踩油门踏板，这是晨风的反应也不会让你感到任何的突兀，几乎没有什么延迟就能让你感受到随之而来的推背感，并为此大呼过瘾。

　　要知道，我们全程车内都是满载4人的情况，而且还有一部分的山路以及一部分高速路上的行驶。在各种路况下，只要深踩下油门踏板，晨风都能带给你相当满意的提速，即便是山路爬坡， 你都能感受到明显的推背感。

　　晨风的制动系统附带能量回收的功能，但并不是那种只要一松开油门就能感觉到明显的刹车带来的顿挫感。能量的回收需要踩下刹车踏板时才会起作用，而这个过程中的减速效果也比较线性，有些滑行的感觉，主要的制动力度则集中在后半段。

　　晨风的转向在原地打轮时表现出应有的轻盈，但在路上行驶时又同时能感受到一定的韧性。因为电池组设计在底盘的中部，在山路驾驶时能明显感觉到重心偏低。悬架调校的非常到位，下坡时压过连续数百米的减速带，但震感并不会很明显的传入到车内让乘客感到不适，同时又不会让车身有飘忽的感觉，非常稳健。

　　最好要称赞的是它的静音性，这也是基本所有电动车的共性。按下启动开关，无论是坐在驾驶位的你，还是路上的行人都不会感觉到车辆已经启动，因此晨风还特意设计了一个发声装置，让车外的人能听到晨风模拟发动机传出的声音。而在高速行驶时，开着这样一辆电动车，你能感受到的似乎也只有路上的那一点点风声了。