在不通电的前提下，车内的设计给人感觉很普通，至少没有外观设计那么夺人眼球。尤其是低配车型，更是感觉不到太多亮点之处。晨风在用料以及做工方面在众多自主品牌车型中算得上是上乘。

　　而我们体验的这辆晨风是顶配车型，在配置方面还是要更高一些。与低配车型相比，中控台上增加了带有倒车影像的中控显示屏，不过并不具备导航功能。同时方向盘也变为真皮包裹，同时增加了些许多功能按键以及方向盘加热功能。

　　当通上电以后，上下层分体式的仪表盘就显现出了一些科技感。下方的大盘内左侧显示电池温度、右侧为剩余电量/续航里程、上方的圆点向右延伸则表示能量输出，向左侧则表示能量回收。上层仪表盘则显示速度等数值，左侧的那棵小树是对驾驶习惯的反应，如果你的驾驶习惯约节能，则图中小树不仅会长全，同时还会在旁边生出另一棵小树，最多五棵。小树的数量越多，则表示驾驶习惯越节能。

　　中控面板上的音响/空调系统并没有太多出彩之处，无论高配或低配均采用了自动空调，但旋钮的阻尼感还有提升的空间。

　　高配车型采用了真皮座椅，并且除了主副座椅均具备座椅加热功能外，后排座椅同样具备加热功能。在冬天，如果让空调玩命吹热风，无疑是耗电量非常大的。前后座椅加热功能的耗电量显然要比空调热风省多了。

　　在乘坐空间上，晨风带给我们的空间感受还是非常让人满意的。身高170cm的体验者坐在前排，头部剩余空间可达到两拳。

　　后排头部空间虽然没有前排那么给力，但依然有一拳的距离，且腿部空间两拳有余的距离让人感到无比宽敞。在我们这次的体验过程中，全程都是车内四人乘坐，虽然中间地台略高，但对于这样的小车来说恐怕很难有机会真的乘坐五个人，所以并没有太多的影响乘坐舒适性。

　　车内的储物空间表现比较常规，虽然数量不是很多，但是对于日常使用还是能够满足的，只是副驾驶手套箱的实际容积不是很大。

　　后备箱的开口并不大，但内在采用下沉式处理，整体容积表现还不错。不过当座椅放倒后，却因为后备箱地板的下沉而不能与其保持平整。