雷克萨斯LX570显然并不适合稍许激情的山路驾驶，经过了几十公里悠哉的山路驾驶后，回归这台奔驰GL500，而一切又回归熟悉。相比之下，奔驰GL500更加紧凑，这来源于身体接触下的体感以及驾驶中人与车的交流。

　　尽管排量不及LX570，不过双涡轮增压却可以为他带来超过400匹的马力，油门反应更加直接，在涡轮介入后则会带有些许暴力。变速箱的换挡逻辑十分清晰，且动作不易察觉。相比LX570来说，GL500更加顺从驾驶者的指令，驾驶它不需要你去适应它的秉性。

　　这种自如会使驾驶者多了一份悠闲去关心自身的驾驶环境。奔驰GL500虽没有如LX570那般柔弱的座椅，但乘坐的舒适感并不会相差很多，相反，包裹性更佳的座椅使驾驶者更具安全感。

　　在同样将车身高度降至最低的运动模式下，奔驰GL500的悬挂行程则更加贴近于轿车，另外，纯公路轮胎的选择使其抓地力更加优异，这均使其在山路中的侧倾更小，更加紧凑。

　　桃木与真皮搭配材质的方向盘在山路中的操作更像是驾驶着一艘豪华游艇，但良好的指向性却能及时的提醒你这是错觉。相比LX570来说，奔驰GL500的转向力度更加讨国人喜爱，更轻的回馈力度与硕大的身躯形成了鲜明的反差。

　　看到这里如果你认为奔驰GL500已经在驾驶感受上可以完爆雷克萨斯LX570那么就大错特错了。的确，相对更加紧凑的奔驰GL500在城市与山路中的铺装路面表现的确更胜一筹，但是来到非铺装路面下的GL500优势荡然无存。

　　虽然我已经将悬挂高度调节的更加合适，并且选择相对更加舒适的模式，不过，在非铺装路面中依然硬朗的悬挂使得路感在一定程度上放大，公路轮胎此时是否可靠则会让驾驶者心里隐隐担忧。各有所长的奔驰GL500此时只能眼睁睁看着LX570逐渐远去的身影，淹没在一阵阵尘烟之中。

　　在一处休息区，我们停了下来，分享着一路的心得，奔驰操控的轻松感完全超越了雷克萨斯，电子转向控制低速时的轻盈感丝毫让你感觉不到你家是的是一台体型庞大的全尺寸SUV，反而这种轻盈感更像是一台奔驰C级轿车，LX570会反馈有些沉重，大幅度的操作比起奔驰GL好像也更衬得上它庞大的身躯。