在一小段越野路段面前，奔驰GL500与雷克萨斯LX570真正显示了它们无可阻挡的征服感。看惯了奔驰的优雅感，雷克萨斯LX570反而更充满着野性。

　　雷克萨斯LX570的多地形选择，用户不需要判断每个模式之间的差异，只需要直接根据路况进行选择，诸如沙地、河滩、雪地等不同的选择，这种性能的自动控制只有在实际路况下才能得到完全的展现。而奔驰GL500的多路况适应系统，则是驾驶模式的直接变化，几个模式的越野通过能力会逐级变化，用户需要根据路况越野难易程度选择，这种性能的变化会很容易被用户直观感知到，这也算是技术的讨巧，谁都会更容易信服它的性能。

　　我驾驶着LX570去向一段山间坡度32%陡坡进发，对于它而言，这个坡度似乎没有任何挑战，保持住油门，V8发动机强劲的扭矩就会拖着它向上爬，为了增加难度，我们在坡路中间停了下来，摆弄着中央控制台上复杂的按钮选择，这里不仅仅是多地形的选择，更有5速自动爬坡控制选择。

　　将自动爬坡速度选择控制选择在中间挡位，系统会自动控制发动机扭矩和制动的时机，在30°的陡坡中段重新起步，没有丝毫的迟钝与溜车、打滑的现象，发动机的转速也只比怠速高了一点，上升到了1000rpm的转速，完全依靠V8发动机强劲的低速扭矩，以及低速四驱提供的扭矩放大功能。

　　这一过程完全不需要你去控制油门，很有节奏的向坡顶稳步地行进，此刻进一步降低爬坡速度控制，制动的效果就会过度表现，攀爬的过程就会像小兔子一样一蹿一蹿的，虽然不是很舒服，但完全不费吹灰之力，发动机转速始终维持在1000rpm，车轮也丝毫没有打滑的迹象。放开速度限制，调高爬坡速度选择，车身又恢复到了平稳向上爬行的状态。此刻爬坡速度控制系统自动控制着发动机扭矩的输出，避免了人为控制油门造成加速车轮打滑的现象，进一步提升了它在越野条件下的行驶效率与通过能力。

　　有了驾驶LX570的经验，我又一次坐进了奔驰GL500的驾驶位，向同样的陡坡发起挑战，奔驰全地形自适应系统并没有过多的路况模式选择，你可以通过中央显示屏中驾驶模式选择的模拟现实直接了解到每一种状态下的不同，也许当你无法准确判断越野的难以程度时，选择最强的越野模式应该就是没错的。

　　在OFFROAD2模式下，奔驰GL500的底盘被升到了最高，同时也开始了低速四驱的扭矩放大功能，提升它攀爬能力。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）、加速防滑控制（ASR）、转向系统、离地间隙、空气悬挂和减震器，都在提供相应的配合。但整个攀爬的过程仍需要你自己控制油门，这一点就没有雷克萨斯LX570在攀爬速度下那么自如。

　　整个攀爬的过程同样非常轻松，在坡路中段，我们再次停下重新起步，坡起辅助功能此刻可以维持车身稳定不会出现溜车，但涡轮增压发动机低转速下的性能劣势，无法提供足够的动力，此刻发动机转速此刻需要提升到1500rpm，使其获得足够的动力，更高的转速反而会加重车轮打滑，影响它向上攀爬的效率。

　　在山谷中蜿蜒前行，上上下下的陡坡，给LX570和GL500带来了很大的挑战，LX570的专业表现让他对任何阻挡它行进的障碍都可以轻松藐视，甚至在自动攀爬速度控制下，紧靠略高于怠速的转速水平，就可以轻松跨越。而此刻更注重舒适性的奔驰GL500需要你更大胆地踩下油门，让发动机的动力充分发挥来克服这些障碍。