搜狐汽车：早先从庞总那里了解到，庞大集团目前涉足了例如汽车融资租赁、二手车、汽车文化园等各个方面，并率先试水电商模式，目前集团在这几方面发展如何？除此之外庞大是否还有其他业务领域？或是未来会尝试其他方面？

　　李金勇：这几个方面都是目前汽车行业的热点，包括电商、二手车、汽车金融、租赁、汽车产业园，这是几大热点，实际这几个热点庞大都有涉足。比如汽车电商，目前我们上线的庞大汽车电子商城是汽车经销商集团中做得比较早的，目前也在推广当中。汽车电商有很多瓶颈，其中最大的问题是没有落地，很多汽车电商还只是在于销售线索的搜集阶段，没有真正意义上实现电商。同时，未来汽车电商和传统渠道碰撞如何去分配资源，这也是要解决的一个瓶颈。我们知道其它行业的电商是在颠覆传统渠道，汽车行业的电商是颠覆传统渠道还是依赖传统渠道，这是一个课题。如果是颠覆了传统渠道的话，阻力会非常大，应该说这跟其它行业有本质区别，比如服装行业完全可以无缝对接到全国，只要有一个特快专递就到了。汽车是大件商品，我们没办法去通过运输的方式解决这个问题，必须有交车的实体店、展车的实体店，就目前来讲传统渠道是汽车销售的主流，如何利用传统渠道和电商的有效嫁接这是未来电商成功的关键。当然汽车厂家现在也有人在做电商，汽车厂家的电商更加影响了它目前的传统渠道发展，未来这方面也存在问题。未来如果能够真正实现电商的实质化进展，应该是我们的大型企业经销商集团或者是大型企业经销商集团联盟，能够形成这样一个电商使很多瓶颈都得到解决。今后我也会推动通过庞大汽车电子商城或者是发动全国的大型经销商联盟来共同参与做这件事，这可能是一个方向。

　　作为二手车来讲未来也是一个非常好的趋势，我们都知道美国的二手车市场是远远高于新车市场的，美国二手车的今天也是中国二手车市场的明天。当然现在制约二手车发展有很多的政策，相信相关管理部门会敏锐察觉到，特别通过汽车流通协会或者汽车商会等等一些行业协会组织，未来通过他们的呼吁、建议，也会使二手车的政策越来越有利于二手车的发展，包括税收政策、交易形式等等一系列这方面的政策，把这些政策松绑之后，对于二手车市场的快速发展会迎来一个非常美好的明天。区域限制是制约二手车发展的最大瓶颈，北京的车只能在北京，河北的车只能在河北，每个城市都说二手车可以出去但是不能进来，欧洲国家和国家之间都没有这种限制，中国省和省、城市和城市之间为什么要设定这样的限制？把这个限制取消之后，三四线城市的二手车市场可能会得到更好的发展，大城市的二手车会更多流向三四线城市，这是需求所决定的。我觉得这些政策、这些瓶颈有效解决之后，市场的春天就会到来。在二手车市场的春天到来之前，庞大集团会做好准备迎接春天的到来。

　　搜狐汽车：那在您看来这个春天远吗？

　　李金勇：取决于国家政策的改变，政策的调整把瓶颈取消，这个春天就不远了，政策没有取消就很遥远。目前市场上的主流还是小的二手车销售企业和经纪公司等等，二手车现在的销售主流还是二手车交易市场，大家还是用传统的方式做二手车。国外每个4S店，每个汽车经销商企业都可以无差别或者说非常容易去做二手车销售的，包括二手车瓶颈当中还有一个过户等等政策都是制约，国外很容易过到汽车经销商企业的户头上然后卖出的时候再去卖，比如北京想做到这一点很难，没有那么多的牌照。车管部门应该针对二手车的过户、交易出台一些政策，从而使二手车市场能够得到健康发展。

　　汽车金融方面庞大应该说是强项，庞大一开始是做商用车的汽车金融出身，商用车的汽车金融做得非常好，乘用车现在做得也非常好。未来汽车金融这个方面可能越来越多的生产厂家和销售公司也越来越重视，我们的市场环境也越来越好，消费者的诚信意识也越来越强，相对来说比十年前的环境要好得多，所以说现在汽车金融市场整体来说已经远远好于二手车和电商。

　　汽车租赁市场国外也做得非常大，未来随着国家车改，随着更多的企业资产意识的增强，一般外资企业都是轻资产，而国内企业现在还在重资产，这方面随着这些企业的发展，越来越多的企业会学习国外企业的做法，包括政府机构的车改都会给汽车租赁带来好的信息。未来汽车租赁市场也一定是非常好的，庞大集团在这个方面应该说做了很多的准备和努力，我们与日本欧力士公司合资成立了庞大欧力士，集团也有很多的汽车专业租赁公司在做这方面工作，相信未来汽车租赁方面也将成为庞大一个非常重要的板块。

　　汽车产业园我们推进了几个，今后汽车产业园我们还在进一步地观望，随着国家一些政策的调整，据我判断目前或者今后的一段时间4S店模式已经达到了顶峰，不是说4S店发展的时代过去了，而是4S店的发展到达了顶峰，今后将更多的形成以4S店为主、多种业态并存的方式发展，再快速发展4S店是非常小的概率。将来可能出现三四线城市的一店多品牌或者汽车超市、综合维修等业态和模式的发展。基于这样的情况，我们未来汽车产业文化园的建设还在观望当中，随着政策的明朗做出进一步的决策。

　　搜狐汽车：说到三四线城市的发展模式，庞总在早年间提出了集团高端化、渠道下沉式发展，如今这个发展规划发展得如何？今后是否还会继续这项战略？

　　李金勇：应该说这个战略不会改变，品牌上升、渠道下沉，这是当时我们的一个发展战略。品牌上升我们从上市时的几个高端品牌到目前的八九十个高端品牌，这也就是品牌上升的力证。渠道下沉，随着工商总局颁布的政策推出，更加有了政策的依据和支撑，未来的渠道下沉可能会更加快速和彻底。原来的渠道下沉是定位为在三四线城市建立4S店，我们看到三四线城市建立4S店它的盈利空间非常低，由于它受到规模限制、销量限制等等一系列因素的考量。现在的趋势很明显，三四线城市的增长率远远高于一二线城市，特别一些一线城市限购的推出，更加为三四线汽车市场的快速增长奠定了基础。刚才提到的未来在三四线城市可能一家4S店卖三个品牌，修理厂修三个品牌，或者三四线城市一个品牌的4S店也可以是其它品牌的维修中心。这样的模式使我们的资源更加有效，成本更加降低，一个店的人可以做三个品牌，三个品牌的销售、售后支撑这个店就没有任何问题了。未来这些政策的推出后，我们也会坚定地走我们品牌上升、渠道下沉的总体战略，在这个总体战略下相信庞大集团有着其它企业不可比拟的优势，包括在三四线城市的土地储备，之前虽然也有人认为庞大集团的土地储备太多了，但是目前来看随着渠道下沉的发展，各地如果建立汽车超市，建立多品牌的4S店销售模式，那么庞大集团的优势就会非常突出地展现出来。

　　搜狐汽车：您所说的汽车超市和一店多品牌模式是庞大未来的发展战略还是整个汽车产业的发展模式？

　　李金勇：整个汽车产业的。现在已经有一个集团的某两个品牌同意在一个店里销售，这就意味着未来会有更多的品牌加入这个行列。但是未来随着经销商盈利能力的降低和国家反垄断调查及工商总局政策的推出，一系列政策都会使厂家降低对于经销商管理的强度。强度降低之后经销商也会在目前的市场状态下做出自己的选择，经销商选择性地听取厂家的意见，这种选择性听取的根本来源于经销商盈利能力，如果这个品牌的经销商盈利能力强，那么它的品牌控制力还是有的，如果品牌的盈利能力弱，那么就会出现比如近两年很多品牌纷纷退网的现象。在没有新经销商加入的情况下，这些品牌只能退而求其次，形成一店多品牌的经营模式，这种情况虽是逼不得已，但是未来我觉得一定是趋势。

    搜狐汽车：聊完庞大集团整个的发展战略，和您再聊聊您熟悉的斯巴鲁，斯巴鲁品牌作为庞大旗下发展最为成功的汽车品牌之一，从2004年进入中国以来，在您的领导下如今已经成为进口车型中深受消费者喜爱的品牌。回过头来看，您如何评价斯巴鲁品牌的成功？它的成功的关键又是什么？

　　李金勇：斯巴鲁的成功应该说是它的销售模式带来的。第一个成功的因素是销售模式，斯巴鲁在2004年正式进入中国前，其实在中国已经销售了两年，但是没人感受得到。当时一年的销量只有一百多台，2004年当年全国销售达到五百台，之后斯巴鲁得到快速发展。当时，斯巴鲁不知道是特意还是巧合，选择了三家企业，一家企业是民营企业庞大负责华北区域的销售，华东区选择了国营企业上汽来组建了安吉斯巴鲁，华南区选择了一家外资企业香港意美，三种企业是中国比较有代表性的三种企业。从这三种企业初期的发展来说，能非常明显地感受到庞大集团占有先机，我们从原来授权的8个省市后来扩充到华北、东北、西北、西南20个省市的区域销售，华北区的销售也一度占了全国70%的份额，特别是在发展初期快速在各地建店。之后随着品牌知名度的提升，华东区、华南区的店面建设也在提速奋起直追份额。斯巴鲁的发展是在北方区的带动下快速发展起来的，特别是北方区我们的4S店的形象也是最标准的，建店速度也最快，大家感受到庞大集团也同斯巴鲁基于战略考量，基于长久发展的考量来建设这些店面，应该说这也是庞大成为斯巴鲁未来在中国市场快速发展非常好的基础。

　　在庞大的带动下，华东区和华南区的建店积极性也在迅速提升。就目前来讲，整体的全国斯巴鲁店现在达到220家左右，未来在2015年底之前要达到250家4S店加50家 2S店的规模，营销网点达到300家，销售能力希望到2015年底达到十万台的规模。所以说渠道建设是斯巴鲁发展的又一个成功因素。同时我们从2004年开始推行了体验式营销，每一个店真真正正通过试驾车让客户能够亲身感受、感知，使得斯巴鲁车良好的驾驶性和主动安全性受到业界和消费者的认可，消费者认知度也达到了前三名，前两名分别是奔驰和雷克萨斯，第三名是斯巴鲁品牌。单一车型当中森林人受到了SUV当中消费者最佳评价，新车质量排行第一名。这些都说明斯巴鲁汽车的品质得到了保证，同时在斯巴鲁工作这一年期间我也在努力推动品牌的重新定位，目前这项工作也在有计划开展当中。

    通过对十年品牌梳理和未来的品牌定位，希望斯巴鲁能够进入快速发展第二个十年，应该说这种构架已经搭建起来，未来在各项工作的推进当中。现在制约斯巴鲁发展的是生产厂家的产能不足，今年已经连续多个月满足不了中国的订货需求，这是对斯巴鲁在中国发展的一个严重制约。从明年会得到一些缓解，到2016年底才能得到有效缓解。应该说近几年斯巴鲁产品的供求矛盾还是会一直存在，我们希望尽可能跟厂家协调，包括从其它市场当中争取一些资源，使中国的消费者能够得到满足，让更多的消费者能够尽早拿到斯巴鲁汽车。这是我们一直在做的努力。