●渠道垄断

　　顾名思义，逛4S店不像逛超市，固定品牌的经销商必须从统一渠道提车，而大多数消费者买车首选的依旧是品牌4S店。2004年出台的《汽车品牌管理办法》，其中明确了进口车相关渠道的管理办法，这使得汽车品牌厂商在定价时有了更多的话语权，卖多少钱，厂商说了算，谁让你只能从人家手里拿车呢，下级经销商也逐渐沦为厂商的赚钱工具。

　　●雁过拔毛

　　一辆进口车从到岸再到消费者手中，要经过很多复杂的程序，不少经销商通过加价等形式“雁过拔毛”，再加上厂商有了定价的主导权，最终到普通消费者手里，面对翻了数倍的价格，就只能呵呵了。

　　●罚款难除病根

　　8月，国家工商总局宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，这一政策的推出不得不让人联想到已经执行10年的《汽车品牌管理办法》有可能会被取消，即便如此，已经取得授权的经销商拿货也必须跟厂商打交道，渠道垄断形式也不会受到根本性的影响。

　　目前的汽车行业反垄断已经开出了数张罚单，不少豪车也是纷纷降价以作响应，但是此次反垄断风暴过后，车价又是否会反弹呢？仅靠单纯的罚款来限制垄断，那句歌词怎么唱来着？“没那么简单”！

　　结语：进口大牌车巧妙的在车型设计、定位以及推广上做足了文章，缺少竞争对手的它们在火爆的国内市场平步青云，再加上渠道垄断，肆意定价，可怜的中国消费者对豪车望眼欲穿，被迫接受着高昂的售价，这既是市场供求的矛盾，又是一种不健康的发展之路，但是除了骂街，我们又能做什么呢？有钱，打死也不买吗？呵呵……（文中部分图片来自网络）