说到川藏公路上的艰险，大家都会马上会想到一定要有一辆跋山涉水能力的车型。通过这几天在藏区和其它自驾游客的交谈，以及试驾时朋友圈的回复。大家都非常关心昂科威的越野能力和四驱系统。

　　这里首先要说的是，目前昂科威全系标配四驱系统。其次，通过成都至拉萨2650多公里川藏公路（包含往返的墨脱公路）的艰险考验。昂科威进藏跋山涉水并没有问题。当然，此次别克寰行中国还有三站在继续，昂科威还有更长的道路等待去征服。

　　前文说过，昂科威全系标配四驱系统，而我们试驾的四驱全能运动旗舰型相比其余三款车型，还增加了后桥多片离合差速器。通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轴50:50的动力分配，左右两个后轮也可以将后轴获得的50%的动力按左/右0:100-100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。

　　这一点在一次泥泞道路弯道中得以验证。由于道路狭窄，会车结束后，我所驾驶的昂科威需要在泥泞的道路里重新起步，由于前方还有泥石流留下的沙石堆，还需要进行转向。当转向并加速的一刻，可以明显感觉到轮胎打滑，而又马上感觉到四驱的介入，得以轻松脱困。

　　在往返墨脱的道路上，经常会遇到瀑布涉水路面，而涉水路面往往伴随着一些大石头。昂科威都可以很从容的应对，并没有出现被困现象。

　　然而相对于藏区较多的丰田LC系列和三菱帕杰罗等硬派越野车而言。昂科威除了一样可以攻克这些烂路，在极窄的湿滑山路中，它依然可以保持很精准的操控能力。这和昂科雷给人的印象完全不同。驾驶昂科威并不会显得车很大，在窄路驾驶时也不会担心车头右侧的距离。整体的紧绷感很欧系。并且还铺装路面上巡航时的舒适性也非常不错。

　　同样的驾驶感受在著名的108拐也得以验证。其实108拐处的连续弯道、发卡弯要大大高于108这个数字。在这样连续的下山弯道中，昂科威依然能给人很强的信心。在攻发卡弯时，悬架可以提供很强的侧面支撑，轮胎的抓地力也很好，此时方向盘的指向性依然很准确。这样出色的操控性，完全可以将两辆较劲的“神车”：途观和翼虎遗忘。同样，在爬山时的发卡弯，宽泛的扭矩输出，在出弯心那一刻补油，可以很轻松的加速爬山。