动力匹配部分缤智显得有些单一，不过倒也符合这个级别车型的定位。其1.8L自然吸气发动机可输出最大功率100千瓦，扭矩峰值为169牛·米，其官方给出的两驱版CVT车型的百公里综合油耗为6.5L。

　　1.8L自然吸气发动机对于这辆SUV的实际动力输出表现虽不充沛，但也足够轻快。起步阶段并不十分敏感，属于那种比较沉稳型，之后的速度提升感也并不强烈，但在车内搭载三名男性乘客并且后备箱几乎满载的状态下，这辆缤智的整体加速感也并不显得慵懒，这对于日常使用来说已经足够了。

　　当然，如果你一直保持温柔驾驶状态的话，那么这辆缤智也会随你所意的时刻保持绅士状态，但如果偶尔想要个急加速超车或是为自己带来一些快感的话，它也能做到。在运动挡位下，缤智的发动转速区间会经常保持在2500rpm以上，从而使其迸发出更多动力以满足驾驶者需求。

　　前文中提到缤智的CVT无级变速箱，与目前市面上大多数家用车的调教有所不同。从上图中的工作曲线图可以明显看出，设计者为了去除枯燥无味的恒定高转速加速感，将这台变速箱模拟出了一些挡位之间的转速变化，从而在保证提速效率更高的同时，还能为驾驶者带来一些换挡方面的快感。

　　本田家用车在操控方面的表现一直以来还是能够让人感到满意的，其带有电子助力的方向盘虽然还达不到十分精准的地步，但其指向性在同级别家用车中也算得上是位列前茅了，不过在路感传递方面就要相对略显一般了。

　　悬架部分可谓是缤智在操控方面的亮点之一，其避震器采用了双活塞阀式设计，前半段能够提供相当舒适的驾驶感受，而到了中后段则能迅速提供韧性十足的支撑力，这便让缤智在一般驾驶时能够拥有不错的舒适性，而在特殊情况下又能带来一定操控稳定性。

　　本田缤智的全系车型分为两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱版本车型的底盘部分为了得到更佳的降低风阻效果，其带有扰流作用的大面积护底板不但可以起到保护作用，而且还会对气流进行引导。而四驱版车型则采用的是一套适时四驱系统，整体结构相对比较简单，主要针对城市路况。

　　在舒适性方面，可以说这辆本田缤智做得比较尽职尽责，底盘可以过滤掉不必要的大小颠簸，车内整体噪音也控制得比较到位，中低速状态下车内乘客可以自由交谈，而在高速下也仅仅是能听到一些风噪。

写在最后：

　　至本文截稿时，本田这款全新SUV车型还未正式上市，其整体价格区间不得而知。但从其整体表现看，全新家族式设计能够让这款全新SUV车型在亮相的同时，便能给人们留下深刻印象；功能设计和配置方面更是本着实用原则，用有限的成本搭配出最佳组合；而在空间方面则更是能够迎合国内消费者的胃口，灵活多变的储物空间可以满足更多日常使用需求；而在动力总成匹配方面，缤智非常理智的选择了够用加经济的原则。相信如果上市后能够给出一个比较合理的价格区间，缤智完全有实力像老前辈CR-V那样，在SUV车型市场闯下一片天地。