瑞虎3全系均采用了目前奇瑞主推的1.6L DVVT全铝发动机，搭载连续可变的进排气正时技术和可变长度进气歧管系统。最大功率93kW，峰值扭矩：160Nm。匹配了7速CVT变速器和5速手动变速器，在同级别竞争对手中搭载CVT变速器的车型并不多见。

　　不过本次测试的为5速手动变速器，这台变速器的齿比很梳，扭矩似乎始终释放不出来，对于城市当中的日常驾驶来说2-3挡是最常用的挡位，在调校上理应更充分的释放扭矩。很可惜！瑞虎3在这一点上并没有打到我的预期。

　　瑞虎3的动力的释放非常平缓，1.6的发动机动力表现一般这倒是无可厚非，原本动力的不足完全可以用变速器在齿比方面的调整予以弥补，但这种调整我并没有看到，3000转以下的动力十分绵软，只有3000到4000这段还能感受到一些轻微爆发力，到了4000以上扭矩似乎又开始走下坡路了，当然恼人的噪音也随之而来了。

　　变速箱的齿比排列整体都很疏松，几乎每次升挡转速都会跌落1000转左右，所以即便是把转速提升到接近4000只要升挡动力又跌回了深谷。对瑞虎3这款车的动力表现，我想还是保持一颗平常心吧。

　　瑞虎3的转向算不上细腻精准但力度还算轻盈，路面回馈也不是很敏感，对于日常驾驶来说已经算是很舒服的了。瑞虎3采用了前麦弗逊式独立悬架和后双连杆式独立悬架的组合，这套悬架系统能够隔绝相当一部分的路面震动，不过还是会有一些细碎的颠簸会传入车内。

　　另外，我感觉瑞虎3和当前大部分自主SUV都有一个共同的问题，那就是避震器与弹簧匹配的仍然不够完美，比如在停车时当车辆挺稳的一瞬间弹簧总是要顶一下车身，而避震器有没有很好的束缚住弹簧，造成车辆不自然的俯仰，在车里的乘客也会不太舒服。