刚才和大家分别集中探讨了两大核心问题，一个是车价一个是零配件，我们看到车价是要去放在市场这个大环境当中去理性看待和对待的，就像5658说，在中国这个情况就是有本事你就认识熟人，没本事不认识人你就任人宰割，供求关系就在这儿摆着呢，用户主动加价的情况都会有，你还指望着什么啊？在我看来价格这方面的反垄断根本没戏，而且这个提法就有问题。我倒是部分同意5658的观点，对于零配件以及服务市场大家抱怨反馈信息太多了。在最后的时间当中请三位专家说一说，如果按照拍美剧来讲这是咱们的第一季，在第一季里面咱们还能做些什么，具体能够干些什么能够让我们的消费者看到一点曙光看到一点希望，没希望没曙光第二季没人看了。

　　对于市场诚信建立抱乐观态度

　　南辰：先得清楚这个大片的看点在哪儿，比如大家都知道奥迪已经在接受奔驰也在接受反垄断调查，是发改委对整车企业还不是针对经销商的。看点在哪儿？有人关注该罚它多少钱，是不是又要突破上次12亿的天价了。这个其实不是看点，在于对它垄断的方式认定，比如它到底采取了哪种方式，这种认定会波及到其余类似的企业，这是一个非常大的看点。它比你罚多少钱或者因为它坦白交代了不罚它或者减轻处罚这个都要有意义。

　　整个垄断业态的认定问题，你首先认定这是垄断的业态，那么下面就是整个应该是全行业的调整和整顿，包括你与之不匹配的办法的修改，我们说过很多次了。刚才也提到了宝马4S店说PDI的例子，如果说相关的执法部门已经认定了一种垄断业态一种方式，那么你要举一反三，而不是说今天湖北罚了，那其它地方没罚再挺几年。你挺不住的，这个事情要快速反应快速纠偏。还有一个我比较看正的是前一阵交通运输部公布的一个征求意见稿，发展汽车维修行业的促进意见，这里面明确提出一点，要保证独立资质的汽修企业能够拿到跟原厂质量最起码一样的配件，这个从根本上去解决垄断问题的一个渠道。刚才“不行不行”的那个听众，让他有的选，你可以对我说不行，我也可以对你说不行。我只要得到同样资质的服务，有政府监管这个市场，我为什么捆在你这一棵树上。4S早些年在中国得到快速发展，其它渠道没有很好解决诚信问题，消费者不敢信任。十八届三中全会之后我们的市场诚信也在加快建立，相应的市场政府监管职能也在跟上，我对这个问题是长期乐观看。

　　梁洪：你准备一季一季锁定观看，我们再听听黄律师最后的看法。

　　罚款不是反垄断的目的消费者维权意识要提升

　　黄丽玲：我们刚才说到降价罚款都不是反垄断的目的，我们这个刚刚开始第一季里面把很多悬疑都给拉开了，第一季解决不了，第二季第三季逐一化解。所有的问题都指向一个非常关键的地方是汽车销售模式，我们现在在不断加强反垄断宣传的时候，前一段时间工商总局发文已经取消了经销商和厂家之间强行捆绑的关系，这个就是对于品牌销售管理办法一个很重要的颠覆性的突破，相信在接下来的修订过程当中应该说这个势头是不可逆的，这个是第二季里面展现的核心问题，第三季第四季会有销售和售后服务领域里面的突破，让我们的消费者有更多选择的权利，有选择的权利才有话语权利才有议价的空间。这里面说到整个汽车模式的话，肯定会有所突破，而且在与之配套的能够可诉的，前面说到的所有行政部门里面有工商、发改委、公安、税务等等行政管理部门，但是在汽车消费领域我们的民事诉讼我们的司法途径一直是非常薄弱的环节，相信在后面的第二季或者第三季里面司法解释、司法途径的运用一定会跟上的，消费者的维权意识和可维权的途径肯定会大幅度提高。

　　梁洪：黄律师同样是抱着深深的期望锁定观看，晓林。

　　监督落实到位保证反垄断执行力度

　　杨晓林：刚才两位总结的很好，有一个事情从不同的层面来讲，作为监管者政府的职能部门应该找准一两个点，整车价格还是零配件找准方向重点挖掘根源，监督落实到位，不能说出个政策让厂家应声降价，刷个存在感就没了，后续没下文了。作为主机厂应该意识到现在市场已经转变了，不是你拿着车到中国就能卖就能加价的地步。现在有些车型在加价已经是强弩之末了，汽车市场从卖方市场向买方市场过渡已经是根本性发生质变，只有从根源上尊重消费者取悦消费者才能够赢得更多品牌的粉丝。作为消费者来说还是应该像黄律师一样鼓励他们去理性建设性维权，珍视自己的权利，一旦遇到不行不行先生说的那个问题我们要合理投诉维权，向消协有关部门，只有每个人都拿起法律武器，从上面政策引导从下面消费者维权推动，整个业态才会变得更加健康。

　　梁洪：通过我们今天节目当中和几位嘉宾以及收音机前听众朋友探讨可以得出这个结论，反垄断不是一阵风，反垄断需要一定的时间才能够真正撼动在中国从汽车生产到销售到后服务市场各个环节所存在的旷日持久的垄断行为，我们会继续持续地来关注。再次感谢三位嘉宾，感谢大家的关注和收听，如果您想再次看到听到我们的节目，可以随时登陆合作伙伴搜狐汽车，也请关注本周出版的《经济观察报》。