更换前双A臂后多连杆悬挂，国人最熟的一代MX-5

　　国人最熟悉的第三代MX-5于2005年问世，其配备2.0L自然吸气发动机，手动车型最大功率123kW，自动为121kW。北美市场推出的MX-5动力稍强，手动车型有130kW的最大功率和190牛米的峰值扭矩，尽管排量不高，但8.9秒的百公里加速成绩足以证明发动机出色的动力输出，而6.1升的百公里油耗则一改跑车必费油的形象。

　　与前两代车型相比，第三代MX-5车型采用了前双叉臂后多连杆的悬挂形式，而前两代车型则采用前后双叉臂悬挂；第三代MX-5在调校上依然符合日系高性能车型的一贯传统，属于偏向纯粹运动的设定。MX-5出色的操控潜质为用户后期改装升级提供了不小空间，在巨大保有量的推动下，改装厂商也纷纷推出高性能配件。

　　MX-5手动开蓬的软顶一直让不少车迷失望，于是在2006年，MX-5开始改用三片式电动硬顶。2008年10月，马自达发布中期改款的MX-5，新款车型更加时尚，造型更加圆润。其依然提供1.8L和2.0L两款动力可供选择，不过2.0L四缸发动机活塞和气门弹簧已经换成了摩擦更小的部件，进气系统也得到改进以提供额外的功率。

　　改款车型六挡手动变速器还是标准配置，并额外配备了全新同步器以顺滑换挡过程。前悬挂几何状态经过了调整以通过转向盘提供更好反馈，位于前保险杠的导流板使空气阻力降到了最小。硬顶版和敞篷版都从全新的隔音材料上获益，噪音更小，可让车主尽情享受Bose立体声音响和蓝牙系统，还有为MP3准备的辅助装置。

　　值得一提的是，为庆祝MX-5上市20周年，马自达在63届法兰克福车展发布了一款名为“MX-5 Superlight Version”的概念车。顾名思义，该车就是为了体现“轻量”的概念，比较激进的是该车没有A柱，没有前挡玻璃，没有顶篷，驾驶者必须戴头盔驾驶。此车仅重995kg，比市售MX-5少了80kg之多，可谓轻量化到了极致。