东风雪铁龙“去哪儿”？

　　在PSA新任集团首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)的经营理念下，今年6月1日，DS系列从雪铁龙品牌中分离出来，成为独立的高端子品牌。此举被解读为：在塔瓦雷斯的领导之下，未来的雪铁龙将专注于低端经济型车市场。

　　陈曦称之为“误读”。据他介绍，今年年底，东风雪铁龙即将推出新的品牌定位和品牌主张。“这是为了回应中国媒体和一些用户，对塔瓦雷斯上任以后提出的关于东风雪铁龙品牌定位的问题。之前媒体对塔瓦雷斯的主张有一些误解，他并不认为雪铁龙是一个低端品牌。”通过新的品牌定位发布，可解决东风雪铁龙品牌去哪儿的问题。

　　这并非全部。明年下半年东风雪铁龙还将作出“龙腾C计划”的收官总结，并发布新的“五年中期规划”，以解决东风雪铁龙品牌如何去哪儿、怎么去哪儿的问题。现阶段的“龙腾C计划”中，东风雪铁龙计划围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面加速发展，以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。

　　作为销量最直接的拉动力，东风雪铁龙的新品计划是备受关注且最亟需解答的关键一题。在刚刚过去的成都车展上，新C5正式上市，它被誉为东风雪铁龙“T+STT核芯动力”的首发旗舰车型。在T时代新C5肩上，是雪铁龙品牌向上突围的重任。陈曦对T时代新C5给予厚望，“C5对我们而言是一个品牌的形象，我们希望它月销量能够达到4000辆到5000辆。”

　　虽然C5攸关销量与品牌提升，但东风雪铁龙今年最抢戏的产品却非是它。今年年底，东风雪铁龙将推出旗下首款紧凑型SUV C3-XR，这可谓生死攸关的一战。在中国市场，SUV的火热已持续几年且仍旧势不可挡。而在主流车企中，已鲜有哪家尚未有SUV产品。东风雪铁龙C3-XR来的可谓太晚，它要在如今的SUV市场杀出一条血路谈何容易。但对东风雪铁龙而言，来得晚总好过永远的缺位。C3-XR若是一声冲锋的号角，那么它的意义远不止销量。

　　事实似乎正是如此。“未来我们将导入更多产品，东风雪铁龙已进入到一个密集的产品投放期。”陈曦介绍。按照规划，之后东风雪铁龙还将引进级别更高的SUV产品，以及MPV乃至D级车。“到2020年之前，我们的产品线会是极其丰富的，不会有任何弱势。”他接着讲到。

　　作为支撑，目前东风雪铁龙拥有446家网点。到年底，陈曦希望其经销商网络可覆盖85%的城市，增加至471家。而明年的目标则是要超过550家。“这都是在为明年快速发展做准备。”陈曦说。

　　41岁的陈曦将人生近一半时光献给汽车，而现阶段东风雪铁龙的职业生涯，若从规模计算，当是其面对的最复杂和具挑战的一役。采访中，陈曦反复强调，今年对于东风雪铁龙而言，是挑战之年也是调整之年，公司正在为2015年的快速发展积蓄力量。

　　东风雪铁龙与陈曦，都已进入一个全新的开始。