为了实现小钢炮级的定位，奥迪为TT系列提供了三种发动机。在这其中，欧洲市场无疑会有保留的2.0L TDI柴油发动机供消费者选择，而另外两款则为世界市场的通用配置。其中，前驱版本的TT系列可选的发动机是最大输出169kW的2.0TFSI汽油发动机。而还有一款转为TTS系列准备的，动力直飚228kW的高功率2.0T发动机。

　　两款发动机均为全新调教，并且还都减轻了重量以满足性能输出上的需要。根据官方提供的数据显示，TT上使用的2.0L发动机能够在1,600-4,300rpm之间输出最大370 Nm的扭矩，最快可在5.3秒内完成零到百公里加速。

　　请不要小看这台四缸的2.0TFSI发动机，它不但重量轻（仅有140千克），同时具备很多先进技术。例如发动机热管理以及间接喷射功能。可提升发动机部分状态下的性能输出，确保发动机始终在最优秀的工作环境下实现最长效的动力输出。这对于一款性能小跑来说，无疑具备相当实际的效果。

　　而TTS上，高功率2.0TFSI发动机能爆发出380 Nm的最大扭矩，并且从1,800转移至延续到5,700转。涡轮增压器介入转速也被降低，最大进气压力达到了1.2个大气压，每小时进气可达1000kg。在如此的性能基础之上，TTS可在4.6秒内破百，且最高时速可达250 km/h 。

　　与TT上那款发动机不同，这台高功率机型在调教上更强调性能的压榨与材料的耐久性。它的汽缸盖采用轻量化高强度耐高温铝硅合金制成，既保证了重量降低，也改善了发动机的耐久性。我们不能难想象，当人们驾驭TTS时，没有谁愿意始终憋屈在城市之中，畅快的跑起来才是目的。并且，发动机的工程师特意将油门保护提高到红线区，能够让车主尽可能体验到极限状态的输出，使得驾驶者心潮澎湃。

　　而在变速箱的选择上，为了满足不同层次的需要，奥迪TT专门提供了两种变速箱可供选择。欧洲市场上可以挑选6速手动和6速S tronic双离合变速箱。而未来在中国市场上估计也就只能有后者存在的可能性了。其实相较于两款变速箱的设计，S tronic双离合不论在操控性和节油能力上都要比手动变速箱更有优势，当然售价自然也会更贵。

　　另一项值得肯定的装配当然就是奥迪的看家本领——quattro四驱系统。作为TTS的标准装备（TT为选装），quattro系统能够提供舒适、自动，动态，经济和个性化五种驾驶模式。而过位于前后轴间的两个多片离合器适时调整每个车轮的扭矩输出，而在结合ESC系统之后，还会通过抑制车轮转速以提高转向效果，确保车辆的行驶轨迹。