作为一款插电式混合动力汽车，i8的电池可以利用家用电源进行充电，也可以采用纯电动模式驱动。纯电模式的最大续航里程为35公里。加速方面i8的表现十分抢眼，即便是纯电驱动的E模式，加速表现也不亚于普通跑车，除了没有那种震耳欲聋的轰鸣声。

　　i8搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，坐落于后轴上方，比旁边的六速自动变速箱大不了太多。宝马在i8身上放弃了大排量的V6发动机，而选择了这种小排量的涡轮增压引擎既符合了环保的理念，也减轻了重量，深得车迷喜欢。

　　电动机与内燃机相互配合，尤其是在运动模式下的表现更是堪称完美。动力方面i8绝对无可挑剔，如果想体验驾驶乐趣，最好不要选择自动挡，而是选择手动换挡模式。

　　究竟是一辆纯种跑车还是一辆"超级普锐斯"？这也是宝马在思考的问题。因此除了宣传电动机与发动机的完美配合，i8也不能失去宝马传统的"驾驶乐趣"。i8前轴与后轴的载重配置为49:51，加上轻量化车体、低重心的设计，完全能够满足驾驶者对于精准操控的需求。

　　i8的标准配置版选用了195/50 R20，后215/45 R20规格的轮胎，此外还有前215/45 R20，后245/40 R20的专属定制版可选。

　　对于车主来说，宝马i8代表了他们对于环保的追求、进取的思维以及对于新技术的开放态度。在加州，i8肯定会深受市场的欢迎，这里非常适合混动车的销售，而在中国市场它也同样会受到用户的欢迎。当然了，能够购买i8的车主肯定在资金上也相当富裕。要知道在欧洲的售价是126000欧元起，再加上选装件，很容易就超过150000欧元，此次在中国上市的售价也高达198.8万元，如果不是账户上闲钱很多的话，这个价位很容易就去选择保时捷911或者捷豹了。不过对于中国用户最关心的充电问题，宝马中国推出"360°电动"系列电动汽车支持服务，涵盖家庭充电、公共充电、灵活出行、无忧服务等四大类别，充电设备及安装服务都将会免费为用户提供，确保电动汽车用户出行的方便与便捷。