在今年北京车展首发亮相的全新科鲁兹上已经很难寻觅到老款车型的影子，全新科鲁兹是在通用汽车全球新一代紧凑型车平台上诞生的首款车型，它99%的零部件均为全新开发。此平台除了会生产雪佛兰车型以外，未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，共5大品牌旗下10余款车型。

　　关于上一代科鲁兹的血统，很多人都曾无限纠结。GM大宇从2005年初就开始着手开发科鲁兹，在06年初从中选出两个优秀模型通过对两个样品的品评会最终确定的现在上一代科鲁兹的设计。科鲁兹的设计在创造性和革新性等多方面得到的了认可，最终被选定为GM全球战略车型(CCC, Corporate Common Component) 以雪佛兰、庞蒂克、霍顿、欧宝等品牌销往世界各地。

　　全新科鲁兹可以说是标准的全球化车型，其整车架构和造型开发在德国完成、电子架构、发动机以及7速DCG双离合器变速箱来自北美团队开发、6速手动变速箱由德国欧宝技术中心负责、应用工程由中国泛亚汽车技术中心完成，并在北美、欧洲和亚洲做了大量的道路试验与适应性改进。

　　除了进气格栅上的的金领结车标，很难找出新老科鲁兹在视觉上的交叉点。从最近几款雪佛兰推出的全新车型上可以很清晰看到雪佛兰最新家族设计的方向，全新科鲁兹前脸造型不出意外的延续了上下双进气格栅设计。

　　直至今日，老款科鲁兹棱角分明的线条勾勒依旧符合审美，相信很多车主选择老款科鲁兹也都是青睐这种犀利的风格。全新科鲁兹诠释了雪佛兰家族全新设计语言，车头部分与新款爱唯欧相似度极高，少了些许冲击力，多了几分精致感。

　　相比对全新科鲁兹车头造型的褒贬不一，其车尾造型绝对是点睛之笔，短尾造型紧凑上扬，既平衡了长头短尾的车身比例，又在一定程度上达到了扰流的效果。“双U”轮廓尾灯也是雪佛兰精心打造的家族基因，相比全车多出镀铬装饰，车尾处相连尾灯的“雁翅型”镀铬条最具设计感。

　　全新科鲁兹的整车尺寸比之老款更为紧凑，在以大为美的国内汽车市场，这样的改变是极为少见的。我们在测试对此也是各位关注，最终的结论是：虽然全新科鲁兹整车尺寸及轴距均比老款在数据上有缩水，但它的乘坐空间没变小，甚至更宽敞了。

　　前排座椅位置不变，体验者在后排的腿部空间为新科鲁兹一拳四指、老科鲁兹一拳，头部空间均为一拳，由此可见轴距缩短并没有影响新科鲁兹的后排乘坐空间。新款科鲁兹的后排地台相对也更低，但与老款一样，后排中间座椅也并不适合长时间乘坐。

　　全新科鲁兹的整车尺寸比之老款更为紧凑，在以大为美的国内汽车市场，这样的改变是极为少见的。我们在测试对此也是各位关注，最终的结论是：虽然全新科鲁兹整车尺寸及轴距均比老款在数据上有缩水，但它的乘坐空间没变小，甚至更宽敞了。

　　全新科鲁兹的动力组成也得到了全面的升级。其搭载了1.5L SIDI或1.4T SIDI两款缸内直喷发动机，其中1.5L SIDI发动机的最大功率为114马力/6600rpm，最大扭矩146N·m/4000rpm；1.4T SIDI发动机的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩为235N·m/1600-4000rpm。

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外观小改/换1.5L发动机--改款科鲁兹解读

http://auto.sohu.com/20140910/n404068592.shtml

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