LEONE是斯巴鲁四轮驱动车型的鼻祖，它诞生于1972年，并且仍旧采用了水平对置四缸1.3L发动机，最大功率上升到57kW（约77马力）。

　　在斯巴鲁博物馆内当然看不到大众的车型，不过这辆1961年的SAMBER却丝毫不比T1差，只是个头稍微小了点，它的重量还不到400公斤，长度不足3米、排量不过0.4L，但却可以坐下4个人并且同时可以装下他们的行李....

　　现在的SAMBAR仍是斯巴鲁销量最大的车型之一，虽然在前不久已经停产，但是仍然不能掩盖人们对它的喜爱。在前面介绍的小模型中、装扮成拉面车的就是它。

　　由于早期日本造车业有过仿照美国车型的一段青涩时期，所以BRAT的诞生就显得合情合理了，这款皮卡车型的后斗里有两个向后的座椅，人们可以在上面享受日光浴。

　　LEGACY的前身--TOURING WAGON。这是1989年第一代历史旅行版，也是当年斯巴鲁的重要战略车型，在推出后即赢得了广大消费者的好评。不得不说，在汽车理性消费的今天，具有多功能性的汽车已经越来越受人们的重视和赏识。其实早在东欧及北欧国家，大家对旅行车的诉求甚至远远盖过了SUV及普通三厢轿车，他们似乎认为，只有开旅行车的人，才是真正懂得生活的。

　　P-1 SUBARU 1500，这是第一个由日本人手工敲制的单壳体车身，虽然产量仅仅只有20台，但是其在斯巴鲁品牌历史中的地位却无人撼动。

　　鼎鼎大名的翼豹就不用多说了吧，对于大部分国人来说，正是在WRC中奔跑的翼豹才让国人知道了这个品牌的存在。有的时候，傲人的战绩真的可以说明一切，它的效果好过任何一个精心策划的广告产品。

　　2009年，随着第十代翼豹系列的推出，我们也看到了翼豹系列的两厢版造型，由于没有了尾巴的束缚，它的转弯灵活性也得到了很好的提高。