既然有了XTS在追求空间和舒适领域的支持，那么CTS显然可以更加“肆无忌惮”一些，凯迪拉克显然希望CTS成为这级别车型的驾控标杆，那么结果如何呢？

　　“十多年前的凯迪拉克开起来还不是这样的。”“运动？凯迪拉克？别跟我开玩笑了。”凯迪拉克，或者说美国车给国人的印象都是庞大的尺寸、比客厅里的沙发还大的座椅、恐怖的油耗和开船一样的驾驶感受，相信时至今日仍然有绝大部分的消费者对它存在这样或那样的误解。

　　现在只要一提到运动，大多数消费者首先想到的是宝马，“坐奔驰、开宝马”的观念在汽车文化还不成熟的中国影响颇深。客观地说宝马是一个非常会营造运动氛围的厂商，而且他们的产品至少半数以上确实具备比更多对手优异的操控感受，但它绝不是唯一一个会造运动车型的厂商，尤其在这一级别上。

　　无论是现款的雷克萨斯GS还是采用前驱的讴歌RLX，其实它们的操控实力和极限都不低于标准轴距的宝马5系（很多朋友把驱动形式和操控挂钩，其实这是不准确的，谁能说前置前驱的MINI缺乏驾驶乐趣呢？而后驱的皇冠恐怕与驾驶乐趣八竿子打不着），甚至我们认为雷克萨斯GS无论在感受营造上还是在真正的极限状态下甚至还略胜5系一筹（当然雷克萨斯与凯迪拉克一样被冠以不会造运动型车的帽子）。而下面我们要进行的就是一场抛开成见的试驾，尽量忘却前格栅上的品牌LOGO，去从零感受这款令我们跌破眼镜的凯迪拉克（其实ATS已经跌过一回了）。

　　具备400牛米扭矩的2.0T发动机可以把账面数据很好的表现在实际驾驶中，不足2000转时即可提供充沛的动力，高刚性轻量化材质实现的轻量化车身也使这股力量能更多地实际应用在驾驶中，而不是应付因沉重而带来的负担。非常值得提及的是，这台2.0T发动机的低转速油门响应是我们驾驶过所有的2.0T发动机中最为出色的一款，低速的城市穿梭中非常的受用。