行驶中再加速的能力也很强，因为扭力强劲的关系，但一旦涉及到需要变速箱降挡，就会觉得反应速度仍有一些迟滞，这个小缺憾并非发动机导致，而是这台6L45变速箱的机敏程度不算很高，在变速箱的响应方面仍然不及宝马和雷克萨斯。偶尔在油门变化幅度较大且比较频繁的时候，变速箱会显得有些不知所措，很有可能导致一个较明显的顿挫，不过这种情况并不常见。

　　CTS给人带来的是一种无比扎实的驾驶感，尽管它是凯迪拉克高成本轻量化工程下的产物，但它的扎实程度却比沉重的多的上代车型更甚。CTS比ATS的底盘调教更舒适，当然千万不要设想XTS那种舒适，这是一种硬朗的舒适。避震器的吸震效果极好，大小的冲击都处理的干脆利落，无论在何种情况下，车身都以最快的速度恢复平稳，没有任何多余的动作，虽然冲击到来时比较明显，但这种扎实的冲击反而会让人有些莫名其妙的快感，而丝毫不会厌烦。

　　我们将驾驶模式调整至运动模式后，CTS并没有表现的性格大变，至少动力系统并非我们想象的那么紧张，好像时刻在准备着应对百分之百油门开度一样。相反在日常行驶中动力及传动系统仍然很理智的保持着合理的转速，变化的更多是转向系统的力度稍重了一些，避震器对于颠簸的看管“松懈”了一些，放过了更多的路感，让它们能更清晰的被驾驶者察觉。

　　然而在山路上，连续的弯道和上下起伏的路面都给了CTS更大的考验，此时运动模式所带来的变速箱响应速度和逻辑都更快更积极，并非经济模式下一味的追求燃油经济性。在一些低速的弯角，CTS的转向系统并不十分精准（高速弯其实也是如此，但略好一些）。我们知道这可能与我们很多同行的观点并不完全一样，但我们确实感觉CTS的转向系统不是那么精确，只是比较厚重，或者说它并非真的不准确，只是并未通过更好的人机交流传递给驾驶者，而关于这一点，相信你在驾驶过宝马5系和雷克萨斯GS后会更清楚我们所说的这种感觉。

　　Alpha平台赋予CTS的高刚性车身及底盘具备非常优异的基础，无论如何耍弄这辆CTS，车身和底盘都显得轻松游刃。这台2.0T发动机显然拥有同级别机型最为强大的动力表现，但对于CTS而言，它仍不够快，CTS需要更蛮横的动力系统使其表现得更加完美，可惜目前这是国内唯一一款匹配在CTS上的动力系统。

　　CTS非常符合美国人比较简单的逻辑思维方式下诞生的车型，作为凯迪拉克目前的运动车系旗舰，凯迪拉克把最好的都用在了它的身上，它有非常醒目、动人的外观，它有工艺良好材质一流且科技感极强的内饰，它有非常完备的安全配置及舒适配置，它有高刚性轻量化的车身及底盘，它还有同级中最强的2.0T涡轮增压发动机以及同级中最高规格的刹车配置，它绝对是同价位中你能买到的最厚道的车型。

　　那么，它的缺点是什么？ CTS有着我们认为极其出色的综合表现，但它也并非没有地方让我们不满。比如它的座椅对于身体，你总感觉它并不是用“面”来而是用“点”来支撑你的身体，尽管适应一段时间后并没有出现不适，但却也不及雷克萨斯GS的座椅舒适，而这个座椅指的不仅是前排座椅，而是全车座椅。

　　另外，它的倒车影像摄像头似乎选在了错误的位置，当你很欣慰的认为在雨天的夜晚停车的时候你还拥有摄像头时，你会发现“它”跟你一样看不清楚，这并不是出现在CTS这一款通用车型身上的问题。与BOSE合作的ANC主动降噪系统就如同我的BOSE QC15耳机一样有效，但确实少数人的耳朵比较敏感，对这种降噪环境感到不适，比如我的领导白璐，他一上车就会有耳膜压迫感，这种感觉会慢慢消失，但还是不太让人喜欢。

　　以上是一些CTS所出现的问题，我相信通过技术的改进一定会解决，但至少它们目前仍然存在。这些看似是一些小问题，但绝对不能忽略它们带来的负面印象可能会直接波及它的销售成绩。至少我在为我的朋友推荐车型的时候，也一定会告诉他们，请你先去展厅体验一下这些部分，如果可以接受，那么CTS是一款在这个价位里非常难得的车型，它带给你的其他部分绝对是超值的。