脚踏两条船

　　另外还有一些车型属于多动力选择的，比如菲亚特500X，除了1.4L MultiAir涡轮增压发动机之外，还将配备2.0L、2.4自然吸气发动机，以及柴油发动机可选。传动方面，匹配6速手动、6速双离合、9速自动变速箱。

　　“涡轮加混动”是新趋势

　　如果说涡轮增压是常规动力走向混合动力的一个过渡，那么“涡轮加混动”的组合则是取各家之所长，将车辆性能和节能环保推向一个新的平衡点。在终端产品上采用涡轮加混动形式的新车也日益增多，如欧蓝德PHEV Concept-S概念车、标致Quartz概念车、卡宴S E-Hybrid、英菲尼迪Q80 Inspiration概念车等等。

　　日系豪门陆续加入Turbo阵营

　　曾经热衷于NA发动机的宝马家族已经全面进入Turbo时代，曾经被认为依然坚守NA阵营的日系两大豪门——丰田与本田也陆续开始推出Turbo车型。在本田新动力技术体系Earth Dreams Technology（地球梦科技）中，三款Turbo发动机令人印象深刻。本田的三缸的1.0T、四缸1.5T和2.0T这三款发动机，被本田看做是Top Engines（顶级发动机）。

　　虽在混动领域已有所建树，但丰田自然也是看到了Turbo车型的市场前景。于是，雷克萨斯品牌下首款汽油涡轮增压发动机车型诞生了——全新NX车系中的NX200t，这款新车对于丰田来说也是时隔七年之后的全新Turbo车型。

　　自吸的坚守者

　　有推崇Turbo的“神车天团”；有从NA逐步转型的Turbo新车；有脚踏两条船的举棋不定者，还有将Turbo融入混动的技术先驱。那么NA真的就大势已去，日薄西山了吗？这么想可能还为时尚早。我们在最近的一批新车中，依旧可以看到一些车企对于NA的坚守，如全新马自达MX-5、兰博基尼Asterion LPI910-4概念车、458 Speciale A等等。

　　结语：NA与Turbo在一个时代共存，对于厂家来说可以很好的进行产品过度，对于消费者来说，萝卜青菜各有所爱，如此甚好。从长远来看，Turbo无疑更有发展的前景，其车型阵营也将持续扩大。而NA的拥护者也不会在一夜之间消失，Turbo在某些人心中依旧无法取代NA的地位。对于NA与Turbo，您又会如何选择呢？