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赛道亲密接触R8/RS7 奥迪驾控汇珠海实录

2014年10月15日00:01
来源:搜狐汽车 作者:张少桐
第1页 :实践前理论,最基本的往往是最重要的

  搜狐汽车 车迷对“奥迪驾控汇”关注,或参与其中的车迷一定不会忘记成排RS7飞驰于北京金港的场景,不过深入分析,RS7很难在金港发挥全部实力,猛兽般的V8双涡轮引擎像颗炸弹,但对于更多时候需要急起急停的金港,动力过剩非但没有太多优势,沉重的机头有时还会成为负担。而若换条赛道,情况也许会大相径庭,比如长4.3公里/主直道长900米的珠海赛道,这里是奥迪驾控汇的又一分站,聚集于此的参与者不仅能进一步发挥RS7全部潜力,甚至能在教练引领下驾驭奥迪中置引擎超跑--R8。

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  实践前理论,最基本的往往是最重要的

  赛道驾驶最重要的不是明确刹车点或弯心速度,而是相对安全的驾驶环境。为确保安全,调整坐姿是首要,也是最必要的,相对舒服的坐姿只会影响视线与支撑。简短地说,以标准姿势握方向盘时驾驶者手臂应存在90度夹角,座椅靠背应调直,而腿部则需留出足够自由度用以蹬踹踏板。

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  方向盘调节、头枕以及安全带调节需要在找到坐姿后明确,需要注意的是大拇指不应扣住方向盘盘辐,而是要靠在方向盘握柄上。快速转向时,双手需要用接力的方式操控方向盘,切记一定要有一只手握在方向盘上。这些规范并非吹毛求疵,而是为了意外出现时,驾驶者能以最从容的姿态应对。

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  至于线路选择、弯前大力制动等等已经是老生常谈,需要明确的是盲目利用路肩转向极为不可取,以珠海为例,这里的路肩石不会提供额外赛道宽度,反而会令轮胎瞬间失去抓地力。此外,若意外冲出赛道切忌用转向弥补,直接刹车就好,这一点尤其针对赛道经验不丰富的初学者。

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  不论何种车型,赛道中一般只会呈现两种转向特性,即转向不足与转向过度。二者发生的原因基本都因为入弯速度过快,但弥补的方式不尽相同。具体到本次体验,如果不关闭ESC,即便发生转向不足或转向过度系统也能辅助过弯,且无论RS7还是R8的四驱系统在公路上本就是折中取向。

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(责任编辑:张少桐)
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