[搜狐汽车 翟赫]【编者按】2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。

　　赵福全：您提到中国新能源政策比美国欧洲完善很多，但是中国有地方保护主义的问题，抵消了政府的决心和效果，作为企业家来说有很多难言之隐。从进一步推广新能源车的角度，您觉得国家应该做点什么，能够把地方保护取消？或者还有哪些做的不够的，请利用这个机会大声说出来。

　　王传福：作为企业家我们有时不能说的太多，首先要感谢各方人士对中国新能源政策的支持，因为我们的感受比较深。针对地方保护的问题，有些城市应该说是很开放的，比如说上海，体现了一种非常包容的态度，认认真真的落实国家新能源政策，同时还增加了很多地方政策来配套，使得上海的新能源汽车蒸蒸日上。

　　目前，上海新能源车每个月以2000台的数量在增加，落实的情况在全国所有城市里是最好的，我想这很是值得大家表扬和称赞，给全国开了一个好头。至于其他城市，尽管也在逐步跟进和落实这些政策，但我觉得地方保护政策是有的，目前正在逐渐改善。

　　其实在国务院发表指导意见30条当中已经明文规定，对落实的措施也做了一些跟进，我相信现在有关部委已经在落实这件事。也正因为国家部委的高度重视，所以我们才非常有信心，认为这些保护措施会慢慢被打破，无论是车企，还是消费者，应该很快就会听到好消息。

　　赵福全：从您的回答来看，我的理解是，中国政府的力量是强大的，地方保护主义之所以没有取消，主要是决心不够大，地方政府应该以一种开放的心态，得到市场的认可，尤其是企业家的认可。但我个人认为，这种支持首选应该是中国的自主品牌，因为我们最终要靠它们走出中国，走向世界，而不是像上海那样过于开放，对特斯拉这样的外资企业也同样给予政策上的扶持。

　　那么除了深圳和上海之外，您觉得中国其他城市里，还有哪些城市在新能源汽车的推广上做的比较好？从比亚迪的角度讲，您跟这些城市如何能实现真正的有效配合？

　　王传福：其实我们对此不该做出太多的评价，但是我们从这个城市也看到了一些独特的亮点，每个地方的特色都各不相同。比如说上海是多层次的，开放度比较高，推广效果显著。再比如西安，是采用非常人性化的措施，政府采取了很多行政手段，换取对新能源车的推广，让人有一种优先的感受。至于深圳，则是对出租车行业出台了一系列政策，做出了一些顶层设计，甚至让其成为了社会矛盾的灭火器。

　　赵福全：这就是说所有的企业、区域领导都应该抓住各个地区的特色，真正把新能源汽车产业做起来，这样才能让这个产业不断发展，让消费者达到利益的最大化。